华为一则谣言和一则影响几家汽车公司股价涨跌的声明的故事，再次澄清了当今互联网巨头的地位。
与以往资本对汽车制造企业的押注不同，与互联网大公司的合作成为汽车制造企业增加竞争力的新砝码。据不完全统计，仅在过去的半年时间里，整个汽车圈就出现了数十家汽车公司与互联网巨头的合作，包括滴滴在爱知和爱安的持股、腾讯与/广汽/吉利/恒大。合作，阿里打造智慧/携手宝马等.
一个越来越明显的事实摆在大家眼前，互联网巨头正在成为热点。似乎越来越多的汽车公司不再像最初那样选择相互合作，而是开始追求深度捆绑，双方的主动权平衡开始向大厂商倾斜。随着智能化的深入，汽车公司和大厂商的主角是谁？
科技巨头从幕后走到舞台
关注汽车行业的人都知道，中国第一波造车可以说是用钱烧出来的热度，而其中，互联网巨头是一个不可忽视的巨大助力。以腾讯为例。2015年，腾讯、富士康、和谐号汽车成立的和谐号富腾产业基金孵化出FMC、爱知汽车。此外，腾讯还参与了威来的A、C、D轮融资，成为威来迄今第二大股东。阿里巴巴全程押注小鹏，参与其A、B、C轮融资，成功助推小鹏上市；美团创始人王兴看好的理想车，在汽车圈几乎家喻户晓。他一路投资理想，成为其第二大股东。此外，百度投资魏玛，小米也投资小鹏。
然而，与第一波汽车制造不同，今天的互联网巨头已经从支付投资者变成了原始设备制造商的好朋友。
据公开数据显示，这几年来，汽车公司和互联网公司之间已经有数百次合作。以互联网大公司为例，百度目前在全国有60多家合作汽车公司，已上市500余款。其中，小型车的主要合作伙伴包括奥迪、福特、现代、起亚、哈弗、魏玛、柯灵、兴图等。百度阿波罗主要与奇瑞、一汽、长安、长城、林肯合作。
腾讯与东风、长城、宝马、本田等30多家国内外汽车公司达成战略合作，先后推出60多款量产车型。同时，腾讯和SAIC建立了联合安全实验室，共同推进汽车企业数字化建设。
阿里巴巴也是汽车公司的好朋友。除了投资伟来等新创企业，阿里还与SAIC、恒大、宝马、奥迪和沃尔沃等汽车公司保持着友好关系。合作范围涵盖智能车、数据安全、语音人机交互。
反复的，不造汽车的华为，整个汽车行业都有合作伙伴，比亚迪、长城、吉利、长安的发展总能找到华为。此外，华为轮值主席甚至透露，华为将与BAIC、长安和广汽三家传统汽车公司合作，以“华威内部”的方式打造三个子品牌。
互联网巨头开始占据话语权
从幕后到台前，互联网巨头不仅改变了角色标签，也改变了市场影响力和话语权。
资本市场就是这种变化的最好证明。自华为和极限福克斯发布首款华威Inside智能纯电动汽车北汽Alpha S(华为HI版)以来，华为在舆论上一直处于“薛定谔造车”的状态，与华为相关的汽车股也处于极不稳定的状态。
以北汽蓝谷为例。今年4月，尽管其总销量只有1000多辆，但其股价却上涨了150%以上。2021年以来，赛利斯汽车母公司小康的股价也上涨了500%以上。5月24日，华为再次回应市场造车消息，重申不造车时，a股华为汽车概念股(包括小康股、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团等。)集体暴跌，北汽蓝谷和长安汽车下跌，小康股份下跌超过6%，广汽集团下跌超过4%，四家公司市值单日蒸发约300亿元。
值得注意的是，并不是所有的车企都有资格感受‘顶流’华为的热度。目前和华为火热的四家车企，等级分明，只有BAIC、长安、广州
汽是战略合作伙伴，金康赛力斯则只属于供应商关系。
不过，尽管只是供应商，金康赛力斯从华为得到的能量已经足够使其与特斯拉Model3一较高下。一组来自媒体的公开数据显示，从华为4月19日宣布在线下销售赛力斯汽车以来，仅仅一个月时间，赛力斯华为智选SF5的订单辆已经接近一万台，跻身新能源汽车销量榜单前列。
一则传言涨一份声明跌，仅是供应商关系就能月订单过万，华为对车企的影响之强大可见一斑。
在华为之前，阿里巴巴也开始反客为主，不再甘心只做上汽的供应商。2020年11月26日，在上海中心，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资打造高端纯电汽车品牌智己汽车，首轮融资达到100亿人民币，其中上汽股权占比为54%，阿里仅次于上汽，和浦东投资同样占比18%，真正参与到造车中来。
百度同样不甘示弱，今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。而新公司集度汽车的股权穿透图显示，百度间接持股55%，吉利控股和吉利科技合计持股45%，这也就意味着，百度才是这家公司真正的主人翁。
互联网or车企谁才是主角
从中国汽车市场开始发展至今，除了与跨国车企合资外，从来还没有任何一个时期主机厂如此密集地与其他企业联合造车，甚至是任凭其占据主导权。
"一个残酷的事实摆在大家面前，优质的互联网大厂已经不够分了。"对于当下市场的变化，一位关注汽车产业多年的专家告诉爱卡汽车，伴随着消费者对智能化的需求，车企与互联网大厂的合作已经势在必行，谁能率先上车，谁就有可能在下一轮市场前抢占先机。而优质大厂屈指可数，想要率先实现与大厂的深度绑定，自然要拿出足够的诚意。
以头部互联网大厂为例，如今百度选择吉利、华为牵手北汽/长安/广汽、阿里与上汽合作，今日头条/快手/网易等尚未传出造车消息，这也就意味着可供选择的优质大厂所剩无几。
不过，在该专家看来，互联网大厂少、话语权增强并不意味着在合作中大厂的主导权就会增加，"市场依旧遵循强弱规律，无论是互联网大厂还是车企，只有自身实力足够，才能有更多的选择。"
依旧以华为为例，在受影响的四支汽车股中，广汽集团涨幅最少，跌幅也最少，究其根本莫过于广汽集团综合实力要强于北汽蓝谷、小康股份等公司，抗风险能力更甚，大厂并不能为广汽集团增加太多光环。集度汽车中，虽然最大股东为百度，但吉利凭借着强悍的造车技术，依旧承担产品硬件输出的重要地位，并将为集度提供浩瀚架构。
"尽管当前互联网大厂的地位愈发重要，但汽车的核心依旧是产品，尤其是智能汽车时代，车企与大厂的技术更是必不可少的重要组成部分，双方只有保持密切合作才能实现共赢。"在该汽车专家看来，摆在车企面前的当务之急是要趁早敲定合适的"华为们"大厂作为合作伙伴，互联网+车企的模式已经成为大势所趋，未来谁也离不开谁。至于如何在合作中把握话语权的度，找准平衡，则需要大厂与车企互相慢慢摸索。
写在最后：
对于当前的汽车市场来说，伴随着消费者对智能化需求的增加，互联网大厂凭借着智能网联技术在造车全流程中的话语权必将越来越高。同时，由于互联网顶尖大厂的稀缺性以及智能网联、自动驾驶等技术存在的高壁垒，注定能牵手大厂的车企只是少数。这也就意味着，摆在大家面前的当务之急是如何在为数不多的大厂，找到伙伴迅速敲定深度合作，为即将到来的智能汽车竞赛增添砝码。
