2021年6月7日，在东风刘琦第五届67届品牌客户日暨技术生态发布会上，东风刘琦和西递智家发布了两款无人商用车——拖拉机T7-Cross和园区物流车M3Pro。
引领前沿，干线物流无人牵引车
T7-Cross是一款无驾驶舱设计的自驾拖拉机，诠释了东风刘琦和西递之家对未来高速场景需求的理解，将服务于未来高速公路的点对点干线物流。
在自主驾驶领域，干线物流一直被视为需求更强、商业化路径更清晰的场景。T7-Cross trunk物流无人牵引车是在乘龙T7牵引车底盘的基础上开发的，直接取消了驾驶室，具有更好的空气动力学特性，达到了减重、降耗、提速的目的，牵引能力为40吨。
T7-Cross采用华为MDC计算平台和Hicky Smart Drive开发的全栈自动驾驶算法。车载计算设备、传感器和线束采用前置设计。自动驾驶系统具有在高速收费站、匝道、高速立交、隧道等场景中无人驾驶的能力，以应对各种基础设施和交通流量。
预计自主驾驶干线物流场景潜在替代市场规模约为7000亿元。随着我国自主驾驶相关法律法规的逐步完善和道路智能化水平的不断提高，无人驾驶卡车也将加速进入干线物流场景。
瞄准着陆，无舱纯电动无人物流车
M3Pro采用无驾驶舱、全背负仓、纯电动驱动的设计。是一款针对落地全自动停车场无人运输设计的无人停车场物流车。
M3Pro是一款没有驾驶舱的物流车，货舱更宽敞。集装箱长度为12米，可提高运输效率20%。载重10吨，能满足大部分园区的物料运输和承载需求。
M3Pro配备40多种传感设备，包括激光雷达、摄像头、毫米波、超声波等。配备华为MDC计算平台和思迪之家开发园区物流自动驱动系统。M3Pro具备5G-V2X的能力，能够满足园区物流自动化运营的要求。M3Pro也是国内为数不多的可应用于园区的无缆自动驾驶园区物流车辆。
据不完全统计，中国有22000多个工业园区和制造业园区。仓库与车间、车间与车间之间的短距离、高频货物转运量非常大，一般要求车速不超过30 km/h，极大考验了司机的专业性和耐心。同时，人口老龄化不仅困扰着干线物流的司机招聘，园区业主也渴望在装卸、运输、配送、仓储等环节进行改造和升级，向自动化、智能化和无人化发展，提高运营效率。
东风副总经理林表示，在碳峰化和碳中和政策下，工厂必须把新能源转化为新能源，淘汰油罐车，与年生产能力指标挂钩，排在农行第三位，按比例限产。预计仅国内钢厂就需要1万多辆新能源车。
在此次大会上，东风刘琦与西递之家首次签署了100套自动驾驶系统及相关设备的采购协议，并计划在三年内将1000多套置于全国智能网络连接的领先领域，共同完成20个制造园区物流的智能化、无人化改造。
合作共赢，构建自主驾驶产业生态
西递之家与东风刘琦的战略合作由来已久。早在2018年，双方就开始共同探索乘龙T7拖拉机的自动驾驶改造，并于2019年完成T7第一代智能驾驶系统的开发；2020年，基于华为MDC计算平台的第二代智能驾驶系统研发和验证完成，T7成为国内唯一搭载胡的长途车
东风刘琦技术中心副主任王善潮表示，我们与思迪的合作已经走过了三年，进入了战略合作阶段。三年来，我们双方真诚合作，实现了多种场景下的自动驾驶。未来，我们将继续深化自动驾驶商业化、能力共建、采购供应等战略合作，优势互补，共谋发展。我相信我们双方的合作会取得丰硕的成果！
西递之家营销总监彭兵表示，东风刘琦是中国商用车行业的常青树，是国内重卡主机厂南方的一颗明珠。西递之家和东风刘琦一起走过了三个春秋，双方合作的深度和广度不断扩大。从干线到园区，从重卡到轻卡，“67品牌日”是东风刘琦与西递之家卓有成效合作的体现。为了在中国实现商用自动驾驶的愿景，我们
合作三年，蹄子稳定；展望未来，一百花一千元。在活动现场，为了促进未来的进一步合作，东风刘琦与西递之家签署了深化战略合作协议，双方将成立联合项目团队，在技术创新、新产品研发、应用推广等方面开展深入合作，共同打造商用车自动驾驶技术，打造自动驾驶产业生态圈，探索新的商业模式，实现自动驾驶产品的大规模商业应用。
