中国保险研究院C-IASI诞生后，其接近美国IIHS的严格检测标准，不仅让很多汽车公司头疼，也让中国汽车研究院C-NCAP“五星批发部”的绰号日益猖狂。
然而，C-NCAP作为中国已有的碰撞检测机构，虽然其碰撞检测标准低于中国保险科学研究院，但仍明显高于国家标准。总的来说，能拿到中国汽车研究院C-NCAP五星评价的车不一定安全，但拿不到中国汽车研究院C-NCAP五星评价的车肯定不够安全。
最近，这种车在中国汽车研究院C-NCAP碰撞试验中的不良表现引起了热烈的讨论。而且是北京现代的第十代索纳塔。
据C-NCAP官网介绍，中国汽车研究院选择参加碰撞测试的车辆为北京现代BH7150DAAS(即第十代索纳塔270 TDI DCT GLS精英版)，官方指导价17.18万元，为1.5T高端车。
根据计划，从6月16日到6月18日，该车经历了100%正面刚性护栏碰撞、鞭击、侧面碰撞和40%正面偏置碰撞四次测试。
目前，中国汽车研究院C-NCAP官网只披露了10代索纳塔通过正面100%重叠刚性护栏碰撞试验的消息，但并未发布更多试验结果。
但从网上的碰撞图片来看，10代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的表现并不理想。
具体到各个项目，在正面40%偏置碰撞试验中，以64km/h的速度撞击后，10代索纳塔前舱塌陷吸收能量，气囊正常打开，但a柱明显弯曲，图中可见明显折痕。同时，车内侧的空气幕也正常开启，但从图中我们可以清楚地看到，前侧空气幕的长度较短，这对于保护乘客是值得怀疑的。
但在侧面碰撞试验中，一辆1.4吨的试验小车以50km/h的速度相撞后，十代索纳塔后门出现了侵入过度、变形严重等问题，驾驶舱也出现了明显的侵入。
虽然中国汽车研究院C-NCAP第十代索纳塔完整的碰撞测试结果还没有公布，至少从目前的表现来看，这款车很难获得最高的五星评价。但索纳塔去年在美国的碰撞测试结果却有明显差距。
在国家公路交通安全管理局(NHTSA)组织的碰撞测试中，现代2020索纳塔在3个领域的7个子项目中获得满分。根据美国IIHS(美国公路安全保险协会)官网，2020索纳塔也以优异的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK榜单。尤其是与C-NCAP的正面40%偏置碰撞相比，IIHS的正面25%偏置碰撞显然难度更大，但美国索纳塔在这次测试中打出了“G”分。
中美对于同一个车型的碰撞表现明显不同，真的让人质疑国产索纳塔的做工质量。特别是行车安全一直是第10代索纳塔的核心宣传点之一，北京现代宣称新i-GMP平台打造的第10代索纳塔车身强度比上一代产品提升了10%以上。
事实上，这并不是北京现代第一次在碰撞测试中“翻车”。早在2019年，北京现代菲斯塔在中国保险科学研究院C-IASI碰撞试验耐撞性和维修经济性指标中只获得了“P(差)”。
在这次碰撞测试中表现一般的十代索纳塔，在市场上的表现并不好。索纳塔被北京现代视为拳头产品，旨在冲击中型汽车市场，自去年上市以来，其受欢迎程度迅速下降。今年前五个月的累计销量只有3611辆，其中955辆我
索纳塔的拙劣表现只是现代中国的一个缩影。在拿下2016年最高销量114万后，北京现代开始了“跌不休”的过程。2020年销量同比下降28.7%，至50.2万辆。
为了挽救不断下滑的市场业绩，北京现代近年来频繁进行高层调整，但频繁的人事调整并没有给北京现代的市场业绩带来明显的改善。今年1-5月，北京现代累计销售16.2万辆，仅占2021年56万辆销售目标的28.9%。从这个表现来看，今年的销售目标是无望实现的。
市场表现不佳，品牌力不被市场认可的北京现代，现在面临着质量控制不好、安全堪忧等新问题。对于期待走出泥潭的北京现代来说，他们没有太多的时间来打破游戏。(本文来自《The Paper》，更多原创信息请下载《The Paper》APP)
资料来源：纸张客户
