1，日产2025年后在华将仅销售混动和纯电动车
【盖世汽车】据外媒报道，日产汽车计划将在华销售车型全部替换为纯电动车或混合动力车，旨在跟上中国推动汽车行业减排的步伐。
Ariya（图片来源：日产）
日产计划2025年在华推出9款新能源车（纯电动或混动车）。这是因为中国本周早些时候宣布，到2035年销售的所有新车都将是“环境友好的”新能源车。
在淘汰燃油车转换为环保动力汽车方面，日本汽车制造商已经落后于欧美竞争者，但是法律监管正在推动众车企做出改变。明年，日产将在中国推出电动版Ariya和一款搭载混动“电动系统”（e-Power system）的车型。未来三年，该公司将推出五到六款同样动力系统的车型，包括 “轩逸”轿车。
日产计划，将在中国销售的电动车占比从2018财年的2%提高至2023财年的23%。不过，在评估未来五年的销售战略后，该公司也可能进一步提高该目标。
目前，日产正在中国扩大产能，预计将产量提升30%，至200万辆。其江苏常州的新厂将于今年开始运营，湖北武汉的新厂则将于明年开始投产。
日产增设工厂之际，中国正出台政策，促进环保汽车发展，将混合动力车重新归类为“节能车”，使汽车制造商更容易达到生产配额。作为2035年新车都将为环保汽车计划的一部分，一半汽车都将是零排放的，另一半则是油电混合动力汽车。
由于高昂的电池成本，要想让电动车达到与汽油汽车一样的利润率，可能需要约10年时间。中国在坚定可持续发展、扩大清洁汽车数量的同时，希望通过推广混合动力车实现其目标。混合动力车拥有较高的利润率。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
2，前达美航空高管将担任通用汽车CFO
【盖世汽车】据外媒报道，通用汽车10年来将首次从外部公司聘用CFO。
Paul Jacobson（图片来源：通用）
10月30日，该公司宣布，自2012年起担任达美航空首席财务官的Paul Jacobson，将从12月1日起，担任通用CFO。今年8月，通用前首席财务官Dhivya Suryadevara突然离职，随后通用北美首席财务官John Stapleton开始担任公司代理CFO，在Jacobson履新之后，Stapleton将返回他此前的岗位。
现年48岁的Jacobson将成为通用2010年以来首位来自其他公司的CFO，2010年通用从微软聘请Chris Liddell，而在接下来的10年中，通用的三任CFO（Dan Ammann、ChuckStevens和Suryadevara）在成为CFO之前，都在公司内部担任过其他职位。
自1997年以来，Jacobson在达美航空担任过多个财务职位，最近他帮助该公司度过了对航空行业打击巨大的新冠病毒疫情。在加入通用之后，他将向该公司CEO玛丽·博拉（Mary Barra）汇报工作。
博拉在一份声明中表示：“Jacobson将成为通用汽车高管团队的重要成员，他将致力于领导企业为所有利益相关者（客户、员工、供应商、社区和股东）服务。我们将共同致力于团队合作和包容，共同实现零事故、零排放和零拥堵的未来愿景，同时提供一流的客户体验、卓越的运营和财务状况，以及严谨的资本配置。”
Jacobson加入通用正值该公司大力投资电动化车型和扩大自动驾驶领域服务的关键时刻。通用计划在未来几年中推出多款产品，包括不久前发布的凯迪拉克Lyriq和电动版GMC悍马等。
Jacobson在一份声明中表示：“通用的愿景非常吸引人，因为它满足了社会、客户和投资人的需求，他们正在推进一项具有历史意义的技术变革，即从传统优势地位向电动化转型。我期待着加入这个团队，帮助他们加速推进其计划。”（来源：盖世汽车 星云）
3，LG化学拆分电池业务获股东批准
【盖世汽车】据外媒报道，超过82%的LG化学股东支持公司将电池业务拆分为新的全资子公司的计划，新公司名称暂定为LG 能源解决方案（LG Energy Solutions）。
（图片来源：LG化学 ）
这意味着，从2020年12月1日开始，新的全资子公司将开始独立运营，新公司将在2021年的某个时间点启动首次公开募股，发行约30%左右的股份。
LG化学首席执行官Hak CheolShin在首尔举行的股东会上表示：“虽然电池业务有望获得巨大的增长，但是来自其他电池制造商和汽车制造商的竞争也在变得更加激烈。我们决定拆分电池业务，以便在当前快速变化的市场环境中更好地优化管理。”
对电池业务进行拆分能够带来两大好处，首先是可以实现更好、更专注的管理；此外，还能拓宽融资的方式，为进一步发展筹集资金。今年第三季度，电池业务板块创造的营收占LG化学总营收的42%，且该业务已经实现了盈利，有着巨大的发展前景，因此这可能将是一次非常有前景的IPO。
但是，并非所有股东都对本次业务拆分感到满意。例如，LG化学第二大股东，持股比例约10%的韩国养老金服务（NPS）就反对这项计划，据猜测，NPS反对拆分是由于在拆分后LG化学剩余部分的股票价值可能会下降。
当前LG化学已经在韩国、中国、波兰和美国建立了电动汽车电池生产工厂，并且还有多个项目正在建设之中，2023年前后，该公司年产能有望突破260 GWh，有望在规模方面超越宁德时代和松下等竞争对手。（来源：盖世汽车 星云）
4，阿斯顿马丁计划2024年使电动车占据销量的20%
【盖世汽车】据外媒报道，阿斯顿马丁首席执行官Tobias Moers表示，从2024起，该公司售出车辆的四分之一或五分之一都将为电动汽车，另外其插电式混合动力版超豪华SUV DBX将于2023年上市。
DBX（图片来源：阿斯顿马丁）
在获得梅赛德斯奔驰的先进技术（包括下一代混合动力和电动动力总成）之后，这家陷入困境的英国超跑制造商将能快速对其产品线进行电动化。而作为交换，梅赛德斯奔驰对阿斯顿马丁的持股比例将从当前的2.3%提升到最高20%。
此前阿斯顿马丁表示，将于2021年在其Valhalla超跑车型上使用自己的混合动力V-6传动系统。但是Moers暗示，该公司可能会结束该项目，改用奔驰的动力系统。
他在10月27日的电话会上对记者表示：“我们依然在开发（混合动力系统），但是现在我们有了替代品。现在说将作出什么样的决定还为时过早。”
在发布Valhalla之后，该公司还将推出Vanquish中置引擎轿跑，该车也将配备电动化动力系统。Moers表示，中置引擎超跑爱好者现在希望车辆拥有混合动力技术。Moers还透露，阿斯顿马丁首款纯电动汽车将在2025至2026年到来，车辆将使用梅赛德斯奔驰的技术。
在前任首席执行官Andy Palmer的带领下，阿斯顿马丁此前曾计划在2021至2022年推出纯电动Lagonda车型，但是Moers证实，该公司已经搁置了该计划。今年8月，Moers接替Palmer，成为阿斯顿马丁CEO。
阿斯顿马丁或将使用梅赛德斯奔驰的EVA电动架构，该架构将于明年在EQS高端电动汽车上首次亮相，未来将被扩展到一款小尺寸轿车上。
按照此前的协议，阿斯顿马丁将使用梅赛德斯奔驰的信息娱乐技术，以及奔驰高性能部门梅赛德斯AMG所开发的V-8发动机。在加入阿斯顿马丁之前，Moers曾担任AMG的CEO。
Moers表示，新签订的协议规定，从明年年底或2022年年初，阿斯顿马丁的车型将开始使用梅赛德斯的技术。他还承诺将在2023年发布多款产品，并暗示将推出一款全新的前置发动机跑车，很可能将替代DB11的两门和敞篷跑车。阿斯顿马丁承诺在2024年将销量从去年的5,809辆提升到1万辆，这一数字低于此前Palmer设定的2023年达到1.4万辆的销量目标。
该公司在10月27日表示，第三季度其调整后亏损2900万英镑（3800万美元），而去年同期盈利4300万英镑;营收几乎腰斩，至1.24亿英镑。该公司的目标是在2021至2025年，每年的资本支出在2.5至3亿英镑之间。（来源：盖世汽车 星云）
5，疫情致美国车桥控股第三季度销售额减少8700万美元
【盖世汽车】10月30日 美国车桥控股（AmericanAxle and Manufacturing Holdings）发布第三季度财报，疫情使其损失约8,700万美元。
（图片来源：美国车桥控股脸书）
第三季度，疫情持续对全球供应链产生消极影响，美国车桥控股销售额同比下滑16%，至14.1亿美元；净利润为1.17亿美元，2019年同期则净亏损1.24亿美元，当时主要是受到了税前减损支出2.25亿美元和美国联合汽车工会（UAW）工人在通用罢工的影响；调整后息税折旧摊销前利润同比上涨近12%，至2.97亿美元；调整后自由现金流同比上涨35%，至2.17亿美元。
美国车桥控股首席执行官David Dauch在财报声明中表示：“虽然今年面临重重挑战，但我们的业绩表现说明了全球汽车产量的回升以及我们成本削减措施的益处，同时也反映出公司在动态市场环境下调整业务、实现稳定业绩的能力。”
该公司还更新了2020年业绩预期，预计全年销售额将约为46亿美元，此前预期为58亿至60亿美元；调整后息税折旧摊销前利润为6.65亿至6.8亿美元；调整后自由现金流将为2.2亿至2.35亿美元。财报公布当天，该公司股价上涨1.4%，至每股6.72美元。
今年9月，美国车桥控股俄亥俄州的Colfor工厂遭遇大火，这或许会影响到通用的部分业务。因为去年，通用在车桥的业务占比为37%。车桥首席财务官Chris May在与投资者的会议中表示，该公司在此次大火中的净开支为860万美元。他表示：“我们还会持续评估大火引起的损失和相关影响。”
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，今年上半年，欧洲电动车和插电式混合动力车销量较上年同期增长62%至399,000辆，这使得欧洲与中国一样，成为全球领先的电动汽车市场。
而推动电动汽车需求增长的是欧盟计划2025年实现温室气体净零排放的目标。根据今年和明年逐步实施的措施，在欧盟成员国运营的汽车制造商需要将乘用车的平均排放量限制在每公里95克。
当前，汽车制造商正争相提高电动汽车在产品组合中的比例，以期达到这一规定。大众和戴姆勒正扩大电动汽车产品线，特斯拉计划在明年前建成其位于德国的欧洲首家电动汽车工厂。
为了满足车企对电动车核心部件的需求，LG化学和三星SDI等主要的电池制造商已经在东欧建厂。中国的竞争对手们也没有松懈。宁德时代正投资20亿美元在德国埃尔福特建立一座新工厂，该工厂到2022年投产时，年产能将达到14 GWh。宁德时代已经与宝马和大众等签订了大量供货合同。
日本材料集团东丽株式会社（Toray Industries）将于2022年在匈牙利的一家新工厂投产，生产锂离子电池的隔膜（用于防止电池阴极和阳极之间发生短路从而导致火灾）。该工厂将使整个集团的产量提高约20%。
