今年，存量时代加之黑天鹅事件的冲击，让市场环境变得日益严峻。业界总为自主品牌节节下降的市占率担忧，但事实上，竞争的残酷合资品牌同样感受到了，而且压力山大，更有甚者，无奈的退出了中国市场。
就在上周末，荣威
iMAX8(参数|图片)、五菱
凯捷(参数|图片)以及吉利星瑞相继上市，看似毫无关联的三款产品，它们都拥有着一个共性，它们都是自主品牌高品质车型。现在无论是领克、WEY，还是荣威、传祺，这些自主品牌不仅努力提升产品力，同时还在服务端和销售端上补强。进而，自主品牌在价格上不断突破新的天花板，从15万、20万，一直提升到25万。其实可以看到，自主品牌已经逐步踏入了合资品牌的领域，直接向合资品牌发起挑战。
当然，竞争都是相互的，合资品牌也在不断向中低端市场延伸，与自主品牌抢市场，只不过目前看来合资品牌“向下”比自主品牌“向上”付出的代价更大。
“放低身价”品牌受损
在早期，合资品牌拥有更好的造车技术，生产的产品还有着不错的质量，而国内汽车工业起步较晚，与合资品牌有一定差距，因此汽车市场一直被合资品牌占据。不过，随着汽车工业不断向前发展，自主品牌逐渐变强，不断缩小与合资品牌之间的差距，甚至赶超。
面对自主品牌的威胁，部分实力没有那么雄厚的合资品牌被迫放低身价，“向下”与自主品牌竞争，并采用“以价换市” 手段。
就在最近，笔者了解到，搭载1.3T发动机的雪佛兰
迈锐宝XL(参数|图片)售价已经降到了9.99万元。售价本应该为15.49万，现在却降了5.5万元，难怪在国内有着“屌丝三宝”之称。雪佛兰品牌在美国可是家喻户晓，地位极高，但是在国内总给人一种低端感的印象。
随着消费升级，国内用户越来越懂车，像雪佛兰这种“低价”策略不仅对挽回销量毫无帮助，甚至还对品牌形象产生不利影响。一旦品牌在消费者心中打上廉价标签，就很难摘掉。
不过，也有些企业主动向下，因为“贪心”。它们深知此举对品牌含金量的伤害，于是十分“机智”地选择推出全新品牌。在2019年8月，大众将
捷达(参数|图片)独立出来，作为直指中国中低端市场的子品牌，和自主品牌贴身肉搏。原以为“德国基因”和“捷达情怀”能让年轻一代用户埋单，但目前来看，品牌旗下三款车型都不及老捷达一款车当年的风华。
可见合资车企选择向下，无论是主动还是被动，都很难达成所愿。
豪华品牌下压，合资品牌受“夹板气”？
值得注意的是，合资品牌不仅要抵挡自主品牌的上攻，也要承受豪华品牌的下压。从乘联会公布的数据上来看，近几年豪华品牌的市场份额在不断增长，它们直接抢走的，正是合资品牌的蛋糕。
相信很多人听过这样的顺口溜，“七折豹、八折虎、凯迪拉克五折五”，豪华品牌本身具有高溢价能力，这意味着它们既有更大的降价空间，也有更强的品牌号召力，它们稍稍放低一些身价，对合资品牌就是降维打击。如何后者不能成功从自主品牌手中抢到更多市场份额，受“夹板气”的感觉可不好。
水滴观点：如今，豪华品牌和自主品牌对合资品牌形成了合围之势，很多合资品牌的生存空间正在被压缩，在品牌力上不如豪华品牌，质价比又不如自主品牌，一味“以价换市”，出局或许近在眼前。
