整体来看，这两款瞄准年轻消费群体的车型，虽然各自的定位不完全相同，但都称得上是会让年轻人心动的车型，不过相比而言，MG领航更加“表里如一”，运动外观、强劲动力、极具乐趣的操控，打造了一个立得住的“运动人设”。
文｜郭文静
图｜来源网络
90后、95后年轻消费群体正在成为汽车市场的消费主力，因而一场席卷各个细分市场的年轻化大潮汹涌而来，在主要是家庭用车的紧凑级SUV细分市场，这样的变化也在发生，时尚、运动、智能、潮流，各大品牌拼命给自家的产品贴上这些年轻人喜欢的标签。
乍一看，目前的紧凑级SUV市场都是“年轻”脸，各种营销活动也都是年轻人喜闻乐见的形式，但不得不说有些品牌的“年轻化”有点浮于表面，外观激进动力平庸或造型时尚智能落后的产品并不少，要真的在10-15万元紧凑级SUV中找到一款“表里如一”的年轻化产品，可能还真要费点功夫。
10-15万元紧凑级SUV细分市场可以说一直是中国品牌的主战场，而在这一市场，最近热度较高、年轻化气息明显的车型有两款，一款是去年采用了颠覆式年轻化设计后大卖的长安CS75PLUS，另一款最近刚刚上市的MG领航，都是一眼就能感受到强烈青春气息的车型，谁更“表里如一”呢？
都有一张让年轻人心动的“脸”
既然要讨好年轻人，那一张“帅气”的脸是必不可少的，这一点MG领航和长安CS75PLUS可以说各有千秋，这两款车的外观造型都强调运动和时尚，但设计思路完全不同。
长安CS75PLUS的外观设计是通过强调科技感来凸显年轻，20颗LED芯片组成的贯穿式设计与两侧前大灯融为一体，共同组成长度约1.5米的LED连线光带，再加上大面积熏黑进气格栅，前脸给人感觉前卫动感、充满科技感；车身侧面则点缀了红色饰条，以凸显整车的动感和活力。
相比而言，MG领航选择了用极致运动感来向年轻人示好，该车采用MG品牌第三代设计语言“燃动科技美学”设计理念，车头整体的低趴设计，配合全黑数字燃动格栅、红色前唇装饰，以及造型犀利的前大灯，营造出满满运动感，很多网友评价：“看到领航，有一种看到跑车的错觉。”
值得注意的是，MG领航虽然追求极致运动，但并没有在车身上堆满运动元素，车身侧面和车尾造型都简单干练，车辆整体的运动感非常流畅、和谐，用网友的话说是“百看不厌”的运动车型。
单从外观来看，这两款车型的年轻化设计都很成功，都在亮相后获得了大量年轻用户的认可，对于年轻用户来说，基本可以根据自己的喜好作出选择。
都够智能贴心，谁更善解人意？
与年轻化相伴而来的是智能化，作为在互联网下成长起来的80后、90后，他们对于智能化配置已经是“刚需”了，而向来以高配置著称的中国品牌，在这一点上做得都不错，MG领航和长安CS75PLUS的配置都很丰富，那就来比比谁更“善解人意”。
先来看长安CS75PLUS，该车内饰强调科技感和豪华感，大面积软性和皮质材料及缝线处理，确保了豪华感；12.3英寸中控触摸液晶屏和7英寸/12.3英寸液晶仪表连成一体的设计则带来了更大的视觉冲击和满满的科技感；三幅式平底方向盘增强了运动感。
MG领航的内饰与外观相呼应，仍然强调运动感，同样采用三幅式平底方向盘，但两侧采用了打孔处理，比CS75PLUS手感要好，而除了常规的多媒体控制按键之外，方向盘上还配备了换挡拨片和超级运动模式“SuperSport”按键，这在同级别车型中独具特色，一下子就能够与CS75PLUS区分开。
当然，领航中控台的10.1英寸液晶触控屏视觉效果也不错，而内饰做工也没得说，选材、质感都属上乘。
在智能科技配置上，CS75PLUS的中控屏搭载了基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统；MG领航则搭载了斑马最新的Venus系统。这两个系统内置APP都很丰富，基本都可以满足当下年轻用户的日常需求。
不过，上汽在智能互联方面的优势仍很明显，斑马Venus系统支持90秒连续对话功能、500+车功能全语音控制、支付宝小程序、车家互联等功能，不仅功能更丰富，而且无论是UI界面设计，还是使用流畅度，MG领航都比CS75PLUS更好用、更贴心。
这一点得到了媒体和消费者的一致认可，很多网友在对比了两车的智能网联系统之后，都表示MG领航用起来“更爽”。
其他配置上，两车各有优劣，MG领航BOSE音响和全车多达9喇叭、256色车内环境氛围灯等配置优势较为明显，这一点也符合年轻消费者的需求。
智能辅助驾驶方面，两车配置水平相当，包括刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等配置基本都有。
这两款车的配置基本都“武装到了牙齿”，都能体现品牌的诚意，但在智能网联方面，较早布局且一直处于中国品牌领先位置的上汽还是保持了优势，而在BOSE音响、256色车内氛围灯等舒适性配置上，MG领航也明显更懂年轻人的喜好，所以比较下来MG领航显得更“善解人意”。
抛开好看的参数，谁的驾控更具乐趣？
要想成为一款年轻人钟爱的座驾，自然不能是“肉鸡”，动力上表现非常重要，刚好这两款车均搭载了1.5T和2.0T两个排量的发动机，对比起来也比较直接。长安CS75PLUS搭载了长安蓝鲸动力，MG领航搭载的是上汽最新的蓝芯动力，都是各自品牌自主研发的发动机，都在业内备受好评，那么实际上到底谁更具有驾控乐趣呢？
从动力参数上来看，这两款车的动力水平也基本相当，但抛开参数比较实际驾控体验的话，两车还是有比较明显的差异的。长安CS75PLUS的三套动力组合是1.5T+6MT、1.5T+6AT、2.0T+8AT，而MG领航的是1.5T+6MT、1.5T+7DCT、2.0T+6DCT，还提供四驱车型，可玩性更好。
在实际驾驶中，得益于双离合变速箱的使用，MG领航的换挡速度更快，加速成绩也更好，0-100km/h加速时间仅需7.66秒，变速箱和发动机配合非常默契，日常行驶中甚至感觉不到变速箱的存在；进入SuperSport模式，动力回馈更积极、转向助力变沉，驾驶乐趣明显提升，再加上车内专属氛围灯、中控专属运动主题和音响低音加强，领航营造出了犹如赛场一般的驾驶氛围。
长安CS75PLUS动力上的匹配也很优秀，开起来比较轻松，但油门踏板调教不够均匀，对发动机动力响应也不够稳定；在加速时整体比较平稳，可爆发力不够，感觉少了点激情；尤其是2.0T车型，其动力参数比领航还要略好一点，但实际体验中其性能感受跟参数似乎有点不匹配。
两车底盘均采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架设计，不过MG领航采用的是增强型麦弗逊独立前悬架，转向支撑更精准、过弯特性更好，这一点在实际体验中也有体现。
领航底盘整体性非常好，兼顾舒适和操控，对于颠簸的过滤恰到好处，既不会让人觉得不舒服也不会令人觉得底盘过于松散；转向指向性很强，方向盘反馈路感清晰，很容易上手，也很容易让人享受到驾控乐趣。
长安CS75PLUS底盘表现也不差，底盘滤震性良好，中高速时很稳定，能给驾驶者信心，相比而言，其调教更偏舒适，开起来有点“软”，运动感上要差一点，这也让人觉得其实际驾驶感受不像其外观那么“激进”。
除了动力性能和底盘稳定性，驾驶中的NVH也是驾驶乐趣的重要组成部分，这一点上两车差距就比较明显了，怠速下MG领航噪音仅38.9分贝，而长安CS75PLUS为41.9分贝，中速度段时，两者噪音水平相当，但转速超过2000rpm时，CS75PLUS的发动机噪音就会变得比较明显，所以其高转速NVH表现也不如MG领航。
