不知道从什么时候开始，“断轴”这个词逐渐流行起来，也为消费者所熟知。断轴其实是个总称，汽车的悬挂系统很复杂。吃瓜的人感觉轮胎出了车祸。断轴的原因很多，可能是下摆臂的材质问题，也可能是减震系统的问题，也可能是球头等连接机构的问题。但是消费者知道的没那么多。然而，随着时间的推移，当一个轮胎由于悬挂结构而断裂并跛行时，它被统称为断轴。
最近关于理想ONE的断轴的事情很流行。原因是Ideal ONE在发现车辆断轴后选择主动为用户升级零部件。但是群众认为理想的车不想认错，表面上是升级，实际上是召回。所以理想车也是迫于压力，最后主动给消费者召回。
但是我看到很多人似乎并不想放下理想，纷纷批评理想的车，说理想的车要吸取教训，敢于承担错误。就在大家都在关注理想回忆的时候，却忽略了一个很关键的点。即理想ONE的所有断轴都是交通事故造成的。理想一号没有主动断轴的情况。
在我看来，这就是理想断轴和其他汽车断轴的本质区别。最理想的ONE轴断裂是因为前悬架下臂球销强度不是很高，碰撞后容易断裂。解决办法是把球销的释放力从35kN提高到50kN。也就是说，理想汽车知道球销释放力的值，理想断轴不是供应链中的问题，而是设计问题。而且理想的车既能满足解决问题的态度，又能满足速度。
奔驰和福特断轴的故事相对于理想车要精彩得多。
以福特“断轴”事件为例，消费者在维权过程中经历了三个阶段：——家厂商两次坚称质量没有问题，——家厂商实施召回。2013年5月，在移动互联网还没有发展起来的时候，一个车主在论坛上发帖，开车的时候断了轴。之后很多车主也有类似的问题。
2013年10月，长安福特首次发布关于深圳客户翼虎“断轴”事件的解释，称事故是车主驾驶不当导致断轴。还要求媒体和车主“遵纪守法，不相信民谣，不传谣”。11月初，长安福特就“小牛被召回的传闻”发表声明，声称“小牛没有任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓的“召回”计划，并将保留追究其法律责任的权利”。最后，在2013年的广州车展上，发生了一起大众消费者维权事件。2013年12月，福特终于承受不住压力，宣布召回。看看福特当年的波折，车主集体维权，折腾了半年。
奔驰的断轴更惨。车主维权2年多才最终被召回。2016年，梅赛德斯-奔驰车主报告称，他们的E级在正常驾驶过程中前轮减震器损坏。后来又陆续有车辆被抓，都是在正常行驶没有事故的情况下断轴。奔驰表示，悬挂断裂是车主驾驶不当和外力造成的。奔驰不仅给了一个车主这个回复，也给了很多类似情况的车主同样的话。但对于已经过保修期的车辆，维修费用应由车主自行承担。
奔驰2019年11月召回，拖了快三年。
理想ONE的断轴和福特、奔驰的断轴的本质区别是前者发生在事故之后。后两款运行正常，车轴坏了。理想ONE知道问题，想通过升级解决。而奔驰和福特则是不肯承认，拖到躲不开，最后才召回。所以，当我们很多人在谈论理想的ONE时，不妨想想奔驰和福特。奔驰和福特相比理想车表现更差。
文末希望各汽车品牌能正确看待召回，希望所有车主能理性看待召回。并不是说召回的车是坏车。只有厂商和消费者的观念发生了改变，以后厂商和消费者的关系才会更加和谐。
