说到奔驰车型，豪华永远是话题。无论是品牌还是设计，豪华都成了奔驰的代言之一。不过仔细想想，这些奢侈品的定义只是表面的。作为汽车行业的标杆，豪华远远不止于此。为了深入体验奔驰车型带来的奢华，我对新款中期奔驰E级进行了测试。两次出场，两次享受
一个巨大的网中之盾，一颗耀眼的网中之星，没错，这就是新奔驰E级两种不同的前脸设计。
当你看到盾正面的外观时，你不禁会大吃一惊，因为它来自于Maibakh S级轿车正面的设计灵感，再加上上升的正面和精致的镀铬装饰。让整车感受到商务和尊贵的奢华。
然而星点网瞬间让这种感觉消失。正面的AMG风格前围和引擎盖的双脊线设计，让奔驰E级的外观变成了动感很强的风格，但在动感很强的同时，也有很强的奢华感。
当我感叹两种设计的对比时，新款奔驰E级大灯又让我有了同感。在夜间试驾中，采用远程几何多光束LED前照灯和点阵式LED远程几何多光束LED前照灯，提供近650米的照明范围，每个前照灯包含84个独立的LED光源，实现了智能化和精细化的光束分配，在提高亮度的同时有效提高了驾驶安全性。白天跑灯的风格很凌厉。悬浮式LED光源“龙林于风”点阵LED尾灯采用了全新的分体式点阵设计，LED光源的布置与“龙林”相似。这就是实用与美观的结合。
熟悉的内饰背后有许多创新
当你坐上全新的奔驰E级，熟悉的味道扑面而来。两个巨大的液晶屏连接在一起，延续了之前的设计。各种内部零件的布置是一样的。然而，在这个熟悉的内部仍然有许多创新。
全新奔驰E级采用纳帕皮包覆的电容式触摸方向盘，增强了握方向盘的舒适性。同时，突破性的电容传感技术加强了对驾驶员驾驶状态的识别，滑动和按压的操作方式使汽车控制机如同手机控制。
对于车内的空间品质，新款奔驰E级也有所提升。整个系统中的标准空间过滤监控系统可以实时监控车内空气质量，过滤高达99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体浓度过高，自动启动内循环模式长达30分钟。当然，作为加长版的奔驰E级，国内有10多种专属后排附加物，比如后排私人三角窗。后部电动可调座椅可倾斜高达37度，满足各个方向的乘坐舒适性。有了智能7寸后触摸屏，后排乘客可以远程操作前显示屏，控制音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等。
奢侈品意义上的技术
随着科技的发展，奔驰不仅仅停留在那些豪华的装饰上。完全升级的汽车系统也是亮点。
新一代长轴距E级车配备双12.3英寸高清显示屏，其中中控屏支持多点触控，集成MBUX智能人机交互系统。操作车载机的时候能感受到丝滑的动画效果，很有质感。在导航方面，改进了三维导航地图，可以非常清晰地实现多车道周围的信息。
在辅助驾驶中，全速自适应巡航的体验非常好，车辆能够很好地识别道路信息，并且在没有太多干预的情况下，可以非常舒适地驾驶汽车。在主动制动中，增加了转弯时的干预动能，以进一步提高安全性。整车360度的图像也很清晰，避免了很多不必要的碰撞。
动态Exp
我之前说的只是全新的奔驰E级静态带给我的东西，而更深层次的奔驰E级要从动态试驾开始。
动力方面，新款奔驰E级提供三种动力模式。E260L车型配备1.5T 48V轻混系统，最大马力184，最大扭矩280 Nm。E300L车型配备2.0T级发动机，最大马力258马力，最大扭矩370 Nm。E350l车型配备2.0T大功率车型，最大马力299马力，最大扭矩400 Nm，均配9AT变速箱。
我试驾的是258马力的E300L车型。即使在这么大的车上，踩油门还是能感觉很好。在日常的驾驶方式中，可以感受到动力输出的细化。9AT变速箱没有挫败感，感觉像开着没有变速箱的电动车。
刹车调谐也是很线性的，不会特别敏感，造成突兀感。即使你开新车，你仍然可以开得很舒服。也许这就是为什么奔驰是行业标杆。
转弯方面，加上可变转弯比后，整车的方向感一直保持在非常合理的范围内。低速方向轻，高速方向紧。当然整车的操控感还是很运动的。
底盘的质感非常‘高级’，之所以应该叫高级，是因为它在过滤路面震动方面非常专业。面对小颠簸，震动几乎不可能到达车内；而且面对大颠簸，他们对滤波震动非常熟悉，不拖泥带水。
整车静音也是高手，很难检测出是路面噪音还是轮胎噪音。即使车速上来后，风噪也很小。汽车景观不错
回到起点，奔驰是汽车行业的标杆，豪华感只是其中的一部分。当你深入了解的时候，你会发现外观是一种差异化很强的奢侈品；虽然内饰比较熟悉，但是融入了更多的新东西；举车系统的时候别忘了改善质感；动态体验仍然是流水的典型代表。
这只是一辆中期改款的奔驰E级！
