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在中国汽车市场，一汽奔腾曾经借助马自达雅惠在中国汽车市场实现了一定的销量。然而，随后的奔腾几乎失去了在中国汽车市场的话语权。之后新的奔腾战略推出，凭借其奔腾T77，在中国汽车市场掀起了一些波澜。现在，2006年推出的奔腾B70，将再次推出第三代奔腾B70。
沉寂14年，奔腾B70还有机会吗
逐渐减少：高低贵贱，奔腾B70完美错过市场机会
作为一款中型汽车，奔腾B70(当时叫奔腾)早在2006年就在中国汽车市场推出。当时奔腾还在马自达的技术光环下苦苦挣扎。所以第一代奔腾B70自然和马自达有关。当时奔腾B70是在马自达6平台上搭建的。奔腾B70作为一款中型车，在中国汽车市场起步不算晚，是当时中国汽车市场“井喷成长期”的开局阶段。但很遗憾，即使“机遇如雨滴般降临”，奔腾B70也完美错过了。
然后，8年后，2014年，第二代奔腾B70正式上市。像第一代奔腾B70一样，第二代奔腾B70仍然基于马自达6伊瑞平台。但是，我错过了井喷期成长期的奔腾B70。此时的中国汽车市场已经没有了存在感。
第三代奔腾B70即将推出。值得注意的是，第一代奔腾B70的起步价定在151800-208800元，相当高。也许是因为销售业绩不是很好，二代奔腾B70已经把售价降到了99800-149800元。显然，这在一定程度上反映了奔腾B70“越走越高，越走越低”的趋势。而且从这里也可以看出奔腾B70的走势已经走下坡路了。
从奔腾B70的发展来看，我们很难看出这款车不是没有市场机会，而是刚刚被“完美错过”。
完美错过了市场机会，第三代奔腾B70遇到了很多困难
沉寂14年，基于FMA架构，第三代奔腾B70能逆势崛起吗
现在，有消息称第三代奔腾B70即将上市。与前两代奔腾B70不同的是，第三代奔腾B70最终与马自达划清界限，基于FMA架构打造。据了解，这也是该平台的第一款。那么，问题来了。14年，作为“被遗忘的车型”，奔腾B70在中国汽车市场还有机会吗？基于以下三个因素，我觉得很难！
第一，新奔腾策略虽然推出了，但是越来越惨淡。众所周知，新奔腾品牌战略的诞生，大概是为了理清之前与奔腾的关系。但遗憾的是，新奔腾品牌在推出后的两年时间里，并没有在中国汽车市场引起很大反响。如果销量呈下降趋势，新奔腾品牌无疑是“失败”。
销量方面，新奔腾品牌基本宣告失败。以2020年的销量为例。数据显示，1-9月，一汽奔腾累计销量62005台，较2019年同期下降18.65%，高于同期行业整体下滑。不用说，新奔腾虽然推出两年多了，但一直没能在主流自主品牌中排名。
特别值得注意的是，在新奔腾推出之初，奔腾T77是用来在中国汽车市场获得一定销量的。但是很遗憾，由于后来出现了很多问题，这款车型基本处于无销量状态。数据显示，2020年1-9月，奔腾T77累计销量21301台，平均月销量仅2000多台。与2019年同期相比，销量下降37.81%，接近40%。
平均月销售额
二是奔腾T99遭遇惨败，凸显新奔腾的品牌溢价和品牌形象短板。从奔腾T77的销售业绩来看，大概可以看出现在新奔腾品牌的影响力在下降。在某种意义上，可以说奔腾T77在自主品牌比较强势的SUV领域，在相对低端的价位区间，性能相当惨淡。
其实，新奔腾这个“野心勃勃”的品牌，堪称“学步前想跑”的代表。在奔腾T77站稳脚跟之前，奔腾T99就诞生了，并且寄予厚望。但是很遗憾，奔腾T99推出后基本被遗忘了。
数据显示，2020年1-9月，作为新奔腾品牌下的旗舰SUV，奔腾T99累计销量仅为9601辆，平均月销量不足1000辆。
这很大程度上反映了新奔腾品牌在品牌形象和品牌溢价方面的不足。
奔腾T99的惨败，说明新奔腾的品牌形象和溢价容量低。第三，基于全新平台，新款奔腾B70的稳定性还有待观察。前面说过，第三代奔腾B70是建立在一汽FMA平台上的。所谓的FMA平台，是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70，是第一款基于这个平台的机型。这意味着直到奔腾B70，这个全新平台的市场表现还是空白。那么，这款车的稳定性能如何呢？我觉得还有待观察。毕竟全新平台的稳定性只有经过市场检验才能知道。
一汽奔腾
另外，随着汽车市场的消费理念日益成熟，中型车领域是否还需要一款奔腾B70中型车？我的回答是不需要。要知道在目前的中型车领域，已经形成了由雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特组成的稳定阵营，其他车型如起亚K5、索纳塔10等都很难进入这个阵营。最大的原因在于品牌形象和溢价，难以满足消费者的需求。
而且具体到自有品牌的中级车，比如吉利博瑞、传祺GA8等车型，在汽车市场上基本都是失败的。在这样的情况下，沉寂14年的奔腾B70还有希望吗？答案不是很明显吗？
沉寂14年，第三代奔腾B70希望不大
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