一个属于中国品牌的全新时代来临了！
昨日，中国上市汽车公司股价迎来大涨。比亚迪市值超过戴姆勒，威来超过通用，长城超过福特，吉利超过菲亚特克莱斯勒，理想和小鹏超过起亚标致.这意味着中国汽车在资本知名度上正在超越外国竞争对手，中国汽车的实力正在上升。
今天，吉利正式发布了10月份的销量，销量达到14万辆，增长8%，创下10月份有史以来的最高月度销售记录，推动吉利前10个月的累计销量正式超过100万辆，达到101.54万辆。今年长达4年的100万辆也推动吉利过去23年累计销量超过1000万辆，成为中国第一家实现窄轨乘用车累计销量超过1000万辆的汽车公司。
千万次，归零。1000万辆高质量完成，吉利迎来后1000万时代的新变化。高价值产品销量持续提升，平均售价和品牌价值持续提升，技术实力进入全球领先地位。下一代汽车制造架构引人注目，市场份额一直在上升.
站在一个全新的起点上，一个全新的、令人印象深刻的吉利正向我们走来。
为什么一千万辆高质量的车？
我们来看看10月份的销量。建成汽车4.6万辆，越野车9.04万辆，其中
帝豪(参数|图)系列和约伯(参数|图)系列继续保持强劲势头，月销量继续进入2万辆区间，成为吉利的销售责任。作为国内第一品牌的国产轿车，帝豪轿车的销量在10月和前10个月分别达到2.2万辆和18.52万辆，而稳居第一阵营的约伯轿车的销量在10月和前10个月分别为2.5万辆和18.46万辆。
新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV(参数|图片)、帝豪GSe(参数|图片)等新能源和电气化产品10月份总销量为5826辆，前10个月累计销量达到5.89万辆，电气化进程继续深化。出口方面，随着约伯、岳斌等产品在东南亚等地广受追捧，10月份出口销量增长两倍，达到10531辆，国际化进程和国际影响力继续深入推进。
值得一提的是，吉利新高端品牌柯灵，2003、05、06年的新产品销量，10月份首次突破2万辆，达到2.18万辆，同比增长55.8%；前10个月，柯灵累计销量达到12.78万辆，同比增长23.9%，势头非常强劲。
尤其是旗舰产品
柯灵05(参数|图片)，连续四个月销量超过4000辆，累计拥有2万多辆汽车，引领细分市场。而且柯灵05款85%以上的销售比例是顶级HALO版，加权平均销售价格超过20万元，完全进入甚至超过合资中级SUV的价格，打破了中国品牌的向上价格上限，用户个性化、年轻化的趋势越来越明显。巨大的社区效应必然会给柯灵带来更多的粉丝。
去年10月，在品牌四周年之际，“欧洲计划”(European Plan)正式登陆，欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹开业，新的全球版克林01也于10月21日开始在中欧同步预售，朝着打造“全球新高端品牌”、“不断改变出行方式”的目标迈出了关键而坚实的一步。
从1000万辆这个节点回顾过去23年造车的历史，吉利并不是第一家累计销量超过1000万辆的车企(五菱和长安也超过了1000万辆)，但1000万辆的含金量无疑是中国品牌中最高的。如果你深入了解吉利1000万辆的成就，你会发现不同的价值和意义。除了已经以平均售价超过16万的价格进入欧洲市场的柯灵品牌、已经进入同级别合资产品售价区间的帝豪和约伯，以及刚刚上市并与主流合资车同价位销售的星锐，吉利的1000万辆更集中在狭义的乘用车和SUV上，并不依赖于下沉的市场和暂时的分红，甚至还从合资品牌中夺取市场份额，这是很有价值和意义的。
特别是博瑞在中高端汽车市场打破了自己的天花板。约伯拥有100万辆国产运动型多功能车，帝豪拥有300万辆汽车，柯灵已经拦截了中高端品牌的合资企业.这些力量逐渐汇聚，形成强大的基础，共同赋予吉利的1000万辆车和未来的1000万辆车力量。
成千上万用户、成千上万家庭的聚集，无疑是对吉利汽车“以用户为中心”核心理念的反馈，也是对吉利产品实力的直接认可，体现了中国品牌的不可阻挡的崛起。吉利作为目前中国品牌的领头羊和代表，无论从产品实力本身、技术结构、对市场的突破和颠覆，还是企业国际化程度，都有着不可估量的实力，让人看到了中国汽车点燃的新希望。
吉利会带来哪些期待？
“吉利进入‘千万用户时代’是一个新阶段的开启，我们一定要把企业推向更高的层次。”在今年的北京车展上，刚刚将“产品经理”身份改为“首席用户体验官”的吉利汽车集团总裁兼CEO安从辉表示，无论是100万辆还是1000万辆，吉利的大战略和文化都没有改变。中国汽车要想走遍世界，首先要走遍中国，逐步降低合资品牌在中国的市场份额。
没错，抢回中国品牌的份额，缩小与合资品牌的差距，增加中国品牌和吉利的市场份额，是用户体验，而用户体验的核心是产品，是产品背后的技术。试想一下，为什么吉利能以合资品牌A级车的价格，卖出一辆2.0T的全尺寸动力，2.8M的轴距空间，全尺寸FOTA，智能豪华星锐。这并不是说颠覆可以被颠覆，而是依靠别人掌握不了的核心技术。这一点在柯灵得到了验证和成功，被技术赋予力量的吉利即将迎来新的发展机遇。
2020年是吉利向“品牌和技术领先”迈进的关键一年，也是“吉利4.0科技时代”全面启动的一年。CMA超级矩阵和SEA浩瀚架构是两大杀手锏。前者以标准大众MQB和丰田TNGA的实力与目前合资品牌的燃油车竞争，后者则站在大众MEB和特斯拉的肩膀上，开启汽车竞争的新时代。
4.0时代的超级母公司CMA，将为整个吉利集团下的各个品牌赋能，推动各个品牌从技术到实力，从产品到品牌的进步，各个品牌也可以互相吸取养分。目前，沃尔沃XC40、力克01、02、03、05、吉利星月、极限之星2、星锐等近20款产品从CMA超级母体接种系统诞生，涵盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动、高价值、高性能、高技术的高性能车辆
更直观的结果是，CMA超级矩阵旗下产品全球销量接近70万辆。这份成绩单背后，销量、速度、价格的含金量远超同级别合资品牌，甚至引领中国品牌热卖车型价格基线真正突破17万元。而通过全球协同研发打造的历时4年、投入180多亿元的庞大架构，又不同于以产品为核心的传统汽车制造平台。庞大的架构是吉利从汽车制造商向旅行服务商技术转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动车系统推广阶段。
庞大的架构构建了硬件层、系统层、生态层的立体布局。它拥有世界上最大的带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。同时，广阔的架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义了软件汽车的研发周期，将软件开发时间缩短了50%以上。
毫无疑问，吉利已经全面进入模块化车辆建造的新时代，应用全球领先的BMA、CMA、SPA、SEA基本模块架构，涵盖从纯电、混合动力到燃油、紧凑型到大中型车辆的全面产品布局要求，以前瞻性的方式为互联互通、安全、新能源、未来自动驾驶提供全面支持。
据了解，2021年吉利将推出一款基于CMA架构的全新SUV车型，以及另一款新车和几款改装车型。除了将与欧洲同时推出的全新2001年全球版外，柯灵品牌还将推出两款全新车型，即基于SPA架构的中大型SUV和基于广阔架构的纯电动汽车ZERO，以及明年的几款改装车型。从用户需求出发，用建筑造车，为用户带来很多高价值的新车型，全面创新用户对中国品牌的印象，创造更好的出行体验。
所以，深刻理解吉利1000万辆，是吉利乃至中国品牌建设历史的一座记录丰碑，其背后所体现的价值和意义，恰恰是中国汽车品牌的不断壮大和中国汽车工业的整体崛起。
文/杜新于
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