来源|腾讯汽车
11月6日，威来汽车正式向市场推出100千瓦小时电池组，其NEDC车型进入600公里时代。具体来说，有了这个电池组，新款ES8的续航能力将达到580公里，ES6 610km公里，EC6 615km公里。
具体来说，现有70度用户灵活升级到100度用户，每个月只需要支付880元，按年升级的话，一年只需要支付7980元。非BaaS用户从70度电池组永久升级到100度电池组将支付人民币58000元，非BaaS用户从84度电池组永久升级到100度电池组仅支付人民币5400元。BaaS用户从70到100 kWh升级需要每月支付500元。创世版用户和ES8基准版用户在2019年3月31日前支付了大额的，可以选择使用40%的折扣，以上费用均可使用威来积分支付。
据威来汽车联合创始人兼总裁秦介绍，这款电池是与宁德时报深度合作开发的电池组，搭载了宁德时报最新的CTP技术，也就是之前宁德时报董事长曾玉群提到的“只有烟不着火”的新型电池。
“无火”电池世界首个端云融合BMS
威来汽车内部称这种电池技术为“无热扩散的安全设计”，可以带来更好的热失控管理，如新材料绝缘设计、导热管理设计、电池组排烟道设计等。这将保护用户的安全使用。
同时，100kWh电池组拥有全球首款端云集成BMS，可根据不同用户使用场景智能调整参数，提升电池组在各种工况下的性能。同时技术上实现全天候控温，夏季续航里程提高10%，冬季提高7%，控温效率提高30%。
通过改进新电池的结构和工艺，减少40%的零件，体积利用率提高19.8%。同时，制造工艺简单，稳定性提高，电池单元的能量密度提高了37%，在工艺改进和空间利用率方面，总功率比70度电池可提高42%。
据了解，威来汽车推出了三款电池组，分别是70度电池组、84度电池组和100度电池组。70度电池组使用NCM523电池，84度电池组使用NCM811电池，100度电池组使用高镍55电池。
惠及现有60，000名用户，真正实现“可充电、可更换、可升级”
威来汽车CEO李斌表示，威来汽车的所有电池组都是一样大小的，这意味着现有用户可以享受电池升级的红利。自2015年威来汽车设计其商业模式时，就提出了“车电分离、使用电池组、可充电、可更换、可升级”的理念，所有产品和服务系统都是围绕这一理念设计的。
此外，今年8月，威来汽车还推出了面向用户的BaaS服务，即威来电池租赁服务，显著降低了用户购买车辆的财务门槛。威来在车电分离的基础上，从手续和政策上，开辟了从成立到贷款、付款、开票、保险、取车的全过程。
目前，随着100度电池的推出，84度电池的数量正在减少。秦的解释是，“从价格上看，更多的用户愿意升级到100度电池，而84度电池的存在就有些尴尬了。”对于用户来说，70度升级到100度比70度升级到84度更有效。企业成本方面，811电池的单位成本高于70度和100度电池。
截至11月2日，威来已建成158个电站和75个多收站，并计划部署总计3万个目的地DC桩。秦透露，明年威来将用电站取代“非常激进”的建设，并计划新建300座电站。
