随着汽车行业的不断发展，一些车型不断流行，而另一些则被冷落。对比过去和现在，你会发现你永远不知道，曾经流行的车型现在被冷落了。
现在大家都买车了，紧凑型车和SUV是最主流的选择。
但如果是十几年前，选择就大不一样了。那时候两厢和小车都是很受欢迎的车型。
如果不是最近一代飞度，恐怕大家都不会过多讨论这个细分市场。
因为这两年来，无论是汽车销量榜还是热门话题讨论，似乎都不是小汽车的份额，但教授还是想继续谈这种被冷落却颇有意义的车。
现在一提到小两厢，就会有一种“情怀”的感觉。但是10年前放置的时候，可以说只是需要的车型，也是很多人买车的必然选择。这个细分市场可以说是大放异彩。
除了知名的大众Polo和本田飞度，还有神龙富康和天津李霞。这些车当时的位置很不寻常。作家韩寒的第一辆车是神龙富康，当时也是北京的出租车。因为当时车刚进人家家，基本没车可选，两厢车对消费者来说是“没得选”。
经过一段时间后，小型两厢一直是汽车消费的主流类型之一，包括铃木斯威夫特(Suzuki Swift)以其良好的操控性和灵活性赢得了许多消费者的青睐，以及中音(Alto)这种合资企业，可以解决用户的交通需求，且易于驾驶和使用。所以铃木10年前的地位其实是相当高的。
在国内对小掀背车需求的高峰期，甚至带动自主品牌加入到打造小掀背车的行列。个人电脑崛起，腾讯QQ成为当时国内最热门的聊天软件。所以QQ风靡全国，年销量甚至连续9年超过10万。巅峰时期疯狂销量16万辆(2009)！
比亚迪F0 2010年甚至卖出了近15万辆。就乘用车消费市场而言，其地位不亚于Sylphy朗逸。
另外还有马自达2，福特嘉年华，甚至韩国部也推出了秀儿，进入了小两厢的竞争。所以当时的小两厢市场可以说是汽车公司的一个战场。
久而久之，小两厢的细分市场一直在萎缩，成为了一种“冷门”车。在很多消费者眼里，轿车更符合大众对“车”的想象。现在市面上活跃的小两厢不多，包括小轿车。
目前小型车冷门吗？据协会2019年统计，2019年全A0级轿车细分市场总销量为66.5万辆，占总市场份额的3.2%，低于A0级轿车的A级MPV和A0级MPV，分别为2.5%和2.1%。
合资品牌中人气较高的小两厢屈指可数，如大众Polo、本田Fit、丰田芷玄/Vios、起亚KX CROSS等，自主品牌的小两厢只有宝骏310或欧拉黑猫等。
事实上，Polo 2012-2019的销量目前主要值得考虑，包括大众Polo、本田Fit、丰田芷玄/Vios。尽管大众Polo已经被取代，但这两年的销量仍呈下降趋势。从2011年开始一路高歌。2017年销量高达17万辆。去年销量锐减至7.3万辆，形势严峻。
最强的是本田飞度，在新车、改装车或二手车中像神车一样存在，销量也很强。去年在汽车市场面临换车和寒冬的情况下，一年能卖出十几万。
适合2014-2019年的销售
至于芷玄和Vios，这两年销量一直维持在6-7万年，相对稳定。如果你想在未来两年继续攀升，更适合当前汽车需求的更换或改进需要赶上进度。
很多小两厢早就停产或退市了，包括福特嘉年华、斯威夫特、标致206/207、起亚Sauer等等。所以现在的小两厢销量一直持续集中在拳头明星产品上，马太效应越来越强。
如果更注重体验性和实用性，也可以选择自己的紧凑型SUV，在空间和内饰材料上很豪华，甚至还有各种舒适性和工艺配置。不管是哪一款，对于刚刚需要车的消费者来说都是一个非常诱人的选择。
所以这些东西都在不断挤压着小掀背车的生存空间。同样的价格，有了更实用、更舒适的汽车体验、更大的空间和更高的配置选择，灵活易开的小汽车竞争力越来越弱。
小型两厢车的未来如何？会消失吗？当然不是，但是从目前的趋势来看，未来的小两厢市场可能没有太多的选择，只有少数产品力较强的车型占据了大部分细分市场。
最后，教授当然不呼吁大家多买小掀背车，也不希望小掀背车成为主流。毕竟这是市场的自然选择，消费者很清楚自己需要什么样的车型和产品。毫无疑问，现在大型车和SUV更适合主流需求，小型两厢也不再是主流，但却是我们汽车史上重要的一部分。
