小型SUV正被主流市场和消费者抛弃。从今年9月的汽车销量榜来看，小型SUV销量超过1万辆的车型只有3款，低于去年同期的5款；即使从整个SUV市场来看，小型SUV在29款中所占的比例也是很小的。
第一批失败的是由金科、安哥拉和丰田依泽领导的小型SUV合资企业。从市场销量和排名来看，去年同期金科月销量突破4000台，排名第16位，累计销量3.6万台；然而，今年金科的月销量刚刚超过2000辆，排在第20位，累计销量只有18900辆，几乎是全球销量的一半。而且与去年同期相比，大众T-Cross、丰田C-HR/IZOA、安哥拉等合资小型SUV销量均出现近一半的大幅下滑。
此前随着国内消费者对SUV车型的喜爱，2014年前后小型SUV全面爆发，销量连续两年增长。其中别克安哥拉率先打开了国内消费者对小型SUV的认知和偏好，然后本田姐妹宾志和XR-V的到来，将小型SUV的热情推向了高潮。2016年后，自主品牌也陆续推出了哈弗H2、宝骏510等车型。当时因为消费者厌倦了对汽车的热情，小型SUV很快就成了替代品。在最繁忙的时候，一年之内有20多辆新车在小型SUV市场上市，是市场和消费者的宠儿。
但2017年后，小型SUV的问题开始迅速暴露。一方面是小型SUV在空间和动力上的不适合，另一方面也是市场上同档次车型明显同质化的问题。而且根据国人喜好，推出了价格优势的自有小型SUV车型。加速小型SUV市场下滑的，是日益理性的购车理念和消费者整体消费的升级，以及年轻家庭用户对实用性、空间、动力的考量激增。
同时，小型SUV招架不住卖不出去的最大原因与哈弗M6、捷威X70、比亚迪宋经典版等紧凑型SUV的升级换代有关。随着国内消费者对大型汽车空间需求的不断增加，通过加长车身尺寸来增加内部空间已经成为市场趋势。与4米长、轴距2.5米左右的小型SUV相比，哈弗、比亚迪宋经典版的长度达到了4.6米，轴距接近2.7米。就连捷途X70这样的车型都超过了4.7米，轴距也超过了2.7米。另外，这几款的起步价在7万左右，意味着空间小，价格(起步价10万左右)贵。完全没有优势。
不要低估这一点，因为国内消费者对汽车的消费观念已经从盲目崇拜合资、为信仰买单逐渐合理化，尤其是对于一大群家庭用户来说，大空间、舒适等正义需求是购车的首要条件。价格便宜、空间大的紧凑型SUV自然是广大家庭消费者最划算的选择。而且，像安哥拉、金科这样的小型SUV并没有紧凑型市场的CR-V、中型SUV市场的汉兰达这样的车型“必不可少”的独特产品，新车型的陆续上市也很容易抢走这些车型的眼球。大多数消费者对SUV车型的需求非常明确：价格门槛低，SUV产品的独特优势，良好的配置要求，这些都是哈弗M6等上述车型可以满足的。
虽然我们无法判断安哥拉和金科等小型SUV的流失用户是否最终被转化为哈弗M6和捷威X70等紧凑型SUV，但至少我们可以肯定，汽车公司为小型SUV定义的“年轻人的第一辆车”已经严重失效。从相关的市场调研数据可以看出，小型SUV的热销人群并不是城市中的年轻人，在对小型SUV销售贡献最大的地区，也没有出现小型SUV客户年轻化的明显趋势。当小型SUV以更低的价格满足更多人对SUV的需求的卖点被捷威X70、哈弗M6等紧凑型SUV轻松取代，大空间、高配置的需求得到满足时，小型SUV完全失去了竞争的重量和机会。
归根结底，SUV车型越来越大是行业的发展趋势，小型SUV尺寸越来越小是这种发展趋势的必然结果之一。消费者购车合理化凸显了小型SUV市场的问题，但也可能为小型SUV未来的发展指明了一条新路。像丰田C-HR/Izawa IZOA这样的个性化产品路线不会成为市场主流，但会创造稳定的用户群体。
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