正文：了解原车皇帝常思贞
【了解切迪的原行业】丰田跌出前十，上汽大众几乎被上汽通用超越，新能源汽车销量增长100%以上.今年10月份的乘用车市场与现有格局相比发生了很大变化。
日前，中国汽车经销商协会市场研究分会乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布了10月份乘用车市场产销情况。
从整体市场来看，10月份乘用车市场零售额达到199.2万辆，比去年10月份增长8.0%，实现近两年连续4个月8%左右的高增长率；今年1-10月累计零售增速为-10.2%。
10月份窄版乘用车销量倒挂。值得一提的是，10月份的销量比9月份增长了4%，远超往年持平或略有增长的情况。汽车市场上“金九银十”的规律，前几年一直在讲，现在出现了颠倒。
全国乘用车市场信息协会秘书长、中国汽车经销商协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为，造成这种情况的主要原因有三点：1 .宏观经济和出口市场反弹超出预期；2.去年7月实施全国六大造成的汽车市场基数低的特殊因素在部分地区得到促进；3.新能源汽车零售额双回升明显，带动汽车市场走强。
同时，崔东树还表示，在过去的四个月里，年末呈现出强劲的增长趋势，目前的销量与2016年和2017年的趋势差距并不是特别大。所以，“关键的趋势在于年底的趋势有所好转，而9月到年底12月的趋势取决于自主品牌。协会认为，今年自有品牌整体走势不是很强，所以年终涨价效应不是特别明显。中西部地区市场相对火爆，SUV驾驶自主品牌，年末销量快速增长的特点，今年可能不太明显。
除了自主品牌的整体趋势并不强劲，崔东树认为，崔东树认为，全球疫情的第二次爆发也将影响年底的整体汽车市场。丰田跌出了前10名制造商
根据总工会10月份的销售数据，豪车零售额同比增长30%，较9月份下降6%，仍保持强劲增长态势。但10月份的供不应求导致宝马奔驰的产量低于零售量，暂时抑制了零售额的增长。
主流合资品牌10月同比增长6%，比9月增长1%；其中，日本品牌的零售份额为23.9%，高于德国品牌的23.7%；美国品牌持续走强，占比9.6%，同比增长1.2个百分点。
具体到10月份的厂商排名，一汽大众依然排名第一，而上汽大众排名第二，SAIC通用排名第三的差距很小。
另外，我们发现丰田并没有出现在十大厂商中。崔东树表示：“日本品牌的表现相对较强，但就排名而言，普遍落后。本月自主品牌排名。它比日本品牌有优势。”
此外，崔东树甚至直言不讳地表示：“豪华车的增长正在放缓，日系车的表现也不是很强劲，拖累了整个汽车市场的增长率。”
自有品牌的马太效应仍在增加。另一方面，马太效应不断增强。
根据该协会的数据，10月份自有品牌零售额同比增长6%，9月份同比增长14%，其中
据该联合会统计，10月份新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，9月份环比增长15.9%。其中，插电式混合动力汽车销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动汽车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
10月份，新能源乘用车市场呈现多样化，上汽通用五菱生产29711辆，比亚迪生产22395辆，SAIC生产12785辆，特斯拉中国生产12143辆。
崔东树表示，威来、理想、魏玛、小鹏、何忠、零跑等新动力汽车公司都很优秀。长城汽车和广汽新能源也快速成长，大集团新能源业绩分化加剧。
10月份纯电动产品中，A00级和B级比例分别达到42%和21%，在目前新能源销售规模下车型水平进一步分化。
五菱洪光MINI EV月份销量为23762辆，单日最高销量超过1200辆。
该协会表示，这也在一定程度上反映了新能源汽车企业为适应等级城市的需求而做出的多元化努力。找到一个能打动用户的使用场景，有望打开蓝海市场的一小部分，对整车企业的市场预见洞察力和产品策划能力提出更高的挑战。
此外，10月份销售普通混合动力乘用车4万辆，比去年10月份增长39.0%，其中本田实现了2.25万辆的强劲表现。
值得一提的是，崔东树认为，目前新能源汽车市场已经逐渐走出了对政策的依赖，未来除了自身的销量增长外，还将成为推动整体市场的主要因素。写在最后：
今年前十个月，我国乘用车累计零售额达到1492万辆，同比下降10.2%。今年累计净销量下降169万辆，占去年零售总额的8个百分点。
崔东树对11月份汽车市场的表现持乐观态度。他说11月有21个工作日，和1919年11月一样，比10月多4个工作日。因此，汽车市场的销量相对较强。此外，国内疫情稳定，经济继续回升，居民消费信心和购买力恢复，汽车市场继续强劲回升。
