[爱歌汽车购物指南原文]
说到玛莎拉蒂，首先想到的就是‘微信业务’。作为意大利本土超豪华品牌，张扬的三叉戟LOGO和迷人的嗓音成为吸引众多年轻土豪的最佳选择。诚然，玛莎拉蒂目前并不是领域内最快的车，但它的声音绝对是最美的。
的确，有灵魂的车一定有声波。发动机的声波可以渲染速度，营造澎湃的驾驶氛围。即使从冷功能的角度来看，声波也可以帮助驾驶员判断车辆的状况，获得更好的操控体验。所以即使是像保时捷Taycan这样的纯电动车型，也可以配备电音系统。但随着环保法规越来越严格，大排量发动机逐渐消失，取而代之的是越来越成熟的电驱动系统，声波似乎正在退化成一种只用来营造澎湃的驾驶氛围的功能。玛莎拉蒂依然执着于这种‘感觉’，似乎这位百年赛车巨擘不愿意离开自己理想中的故乡。
玛莎拉蒂MC20(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
对于收购来说，可能代表着普通人眼中的管理不善，但对于当时的消费者来说，却是一件很刺激的事情。——拥有和法拉利一样动力的发动机，价格只有三分之一，是一件很有吸引力的事情。那些年确实是玛莎拉蒂的亮点。
也是在2004年，法拉利-玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司在上海正式成立，标志着玛莎拉蒂正式进入中国市场。截至2013年，玛莎拉蒂在全球交付了15400辆汽车，比2012年增长了148%，在中国的销售增长率约为2012年的4.3倍。玛莎拉蒂可以说是花了十年时间‘躺着赚钱’。
在法拉利的发动机和技术支持下，玛莎拉蒂平稳行驶了十年。就在打算再躺十年赚钱的时候，2016年1月3日，菲亚特克莱斯勒宣布正式分拆法拉利。虽然法拉利表示将继续为玛莎拉蒂提供3款发动机，包括3.0L双涡轮V6发动机、3.8L双涡轮V8发动机和4.7LV8发动机，但玛莎拉蒂明白，自己的床不稳定，发动机供应随时可能被切断。
付出就会有收获。玛莎拉蒂的不懈努力真的有了回报。根据FCA集团发布的2018年财务报告，玛莎拉蒂品牌在2018年向零售消费者销售了3.5万辆汽车，同比下降28%。2019年第一季度，玛莎拉蒂售出了5500辆汽车，比2018年同期的9400辆下降了41.5%。这时，玛莎拉蒂只在一个大梦中醒来，为
了重振自己的品牌声望，决定重启MC系列超跑，于是MC20在2020年横空出世。百年赛车巨头"刚睡醒"？
其实从时间上来看，MC20的核心那台名为Nettuno海神发动机要比玛莎拉蒂MC20来得更早，那这台有着90度夹角的3.0L双涡轮增压V6发动机到底有什么过人之处，真的能成为"海王"的神级武器吗？
虽然外界一致认为，玛莎拉蒂研发新款发动机，是因为之前法拉利断供了3.8L双涡轮增压V8发动机，导致玛莎拉蒂不得不自己研发。但其实在2015年，法拉利和玛莎拉蒂的研发团队就已经开始着手新发动机也就是Nettuno海神发动机的开发与设计，并在2017年加速了这一进程。
海神发动机的V6布局不同于普通V6发动机，普通V6发动机的夹角度数为60度，而其夹角度数为90度（是不是很熟悉？似乎跃马的V8发动机夹角也是90度），90度夹角的布局让中心变得更低，可以提高汽车的操控性能，海神发动机的压缩比为11:1，冲程为82毫米，内径为88毫米，点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看，玛莎拉蒂研发的全新发动机十分暴力，发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平，最重要的是还符合了越来越严格的排放要求。
●预燃烧室
不过这项来自F1赛道技术的预燃烧室系统也不是有百利而无一害，最明显的缺点就是积炭，预燃烧室内如果发生燃烧不完全，产生的积碳很容易将喷孔堵住，直接导致一个气缸失效，这后果比气门积碳严重得多。对于F1发动机来说没有这个问题，因为它基本上都处在全负荷工况，燃油中还有很多特别的添加剂，燃烧非常彻底，不容易有积碳。但民用车做不到随时全负荷运转，所以玛莎拉蒂准备了第二套方案——侧火花塞双喷射系统。
●侧火花塞双喷射系统
在发动机冷机启动的时候，被侧置的火花塞会配合气道喷射系统一起工作，起到暖机的作用，当发动机达到最佳工作温度后，则主要由预燃烧室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作。这样的协同工作可以有效减少积炭的生成。
此外，双火花塞双喷射系统的设计带来了多种可控的变量，在实现燃烧系统控制策略的时候就有千万种不同的组合，甚至可以实现火花塞同时点火、交替点火等多种燃烧模式，进一步加快燃烧速度。
编辑点评：近几年，玛莎拉蒂这个品牌可以说是问题缠身，确实需要一款车、一款发动机来重振旗鼓。随着Nettuno海神发动机的诞生，玛莎拉蒂也证明了自己强大的研发实力，多年来的技术累计，也让这款全新引擎拥有着堪称完美的数据。而搭载这款发动机并被寄予厚望的MC20能否助玛莎拉蒂重回王位，也是值得我们期待的事情。
