汽车在发展过程中越来越离不开科学技术，甚至很多没用的需求都装在了汽车上，成为了智能汽车的标配。其实这是新一代对体验的需求，科技给人类带来了心理上的改变。
从今年的CES展会上也可以看出，与智能车相关的产品越来越多。当智能车和智能出租车频繁出现在汽车上时，原始设备制造商和消费者的技术细节就变得不同了。AR-HUD是可以提供多样化信息交互体验的解决方案之一，因此也是广大汽车公司所需要的，逐渐成为智能出租车的必备。
以数字技术为例，主要以虚拟展示和虚拟交互为核心技术，从而在车内给出不同的呈现场景。此前，数字技术产品已广泛应用于消费电子、轨道交通等领域。但是随着智能车的成长，Digital Technology开始将HUD定制扩展到汽车，并开始量产。
智能小屋始于身临其境的体验
数字技术产品领导者郭宁认为，智能座舱驾驶的概念越来越热，原始设备制造商在增强用户体验方面的需求非常强烈。因此，数字技术将在AR、算法、芯片和5G通信中增加光学解决方案，以解决这一需求。
公司成立于2015年，由海尔、小米、北京投资集团、深圳投资控股、中海投资组建。专注光学领域，拥有多项基于虚拟显示和激光光源的交互技术，目前拥有100多项专利。是国内为数不多的一直从上游光芯模块实现应用场景的企业之一。
Digital Technology表示，公司的主要路线是从一个上游核心显示设备开始，然后通过这些显示设备形成模块化产品，再通过模块化产品组合相应的场景，形成基于场景的产品。智能汽车是一个重要的领域。
益都科技和一汽傅生为奔腾E01打造的AR智能尾门
目前，数字科技的部分AR智能产品已经“登上”舞台，比如一汽傅生为奔腾E01打造的AR智能尾板。当车主用蓝牙钥匙到达车尾安全距离时，ar智能尾门通过MLA光学投影产生接触面积，车主一步就自动开启尾门，保证了尾门开启时人员的安全距离，准确率超过99%。与此同时，一号科技还部署了娱乐显示系统，包括主司机欢迎和侧窗投影。
比如窗户投影的应用，利用透明的投影模块和车内的微投影技术，可以利用窗户传递漫画，提供一些亲子娱乐项目，旅行的时候可以看电影，和窗户互动。
此外，数字技术的汽车寿命检测功能主要使用聚合酶链反应的雷达进行检测。与目前大多数利用流媒体后视镜的镜头拍照、比较和识别车内物体的方法相比，雷达检测的识别率更高。前一种方法遇到座套或毯子等覆盖物不能真正识别剩余寿命，但通过PCR雷达可以准确识别覆盖物下的生命体征，还可以起到安全设防和报警的作用。
一张数码技术增强现实世界实景照片
回到平视显示器的水平，郭宁告诉车云。特别是今年以来，原始设备制造商对平显的需求可以说是井喷，因为汽车体验现在正处于一个重要的向上改善阶段。目前W-HUD基本可以满足用户和车企的需求，但是随着人们对智能车的期待，W-HUD无法完全满足，所以AR-HUD将是未来的重点，AR-HUD可以承载更多的内容，满足更多的交互场景。
LCOS技术搅动HUD江湖
据悉，目前全球90%的投影产品都采用以LED为光源的DLP技术，由美国TI公司垄断。在这种情况下，一号数码科技采用LCOS技术，以激光为光源，具有成本更低、性能更好、更节能环保的优点。值得一提的是，LCOS已经被索尼、理光、谷歌等采用为最先进的显示技术。
在虚拟现实领域，经过近四年的研发，Digital Technology构建了国内最完整的LCOS生态系统，包括LCOS光机、相机镜头、LCOS驱动与调制以及应用场景光学方案等。
在虚拟显示方面，Digital Technology已经实现了从应用于AR眼镜的最小光机到应用于激光电视的大光机的全覆盖。
在虚拟触摸领域，根据不同场景的不同需求，采用红外触摸模块、激光雷达触摸模块和飞行时间触摸模块，可以实现从2D表面到三维表面、从接触交互到非接触交互的全覆盖。
郭宁表示，数字技术的几乎所有收入都用于研发，以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案在性能和成本上都超过了DLP HUD。
First Digital Technology推出第三代AR-HUD，成像距离10-15m以上，宽度1.5-2车道。据悉，更具革命性的第四代光波导平显4.0已经进入前期研究阶段。
车云概述
随着越来越多的产业链供应商深入智能汽车领域，从数字技术转向汽车轨道也可以展示智能汽车产业的发展前景。随着进入者数量的增加，竞争也将催生更强大的技术，给汽车物种带来更多的可能性。
