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丰田的两家合资企业都跌出了前十名，上汽大众保险被上汽通用超越.今年10月份乘用车市场发生了巨大变化。
根据协会发布的最新数据，2020年10月国内乘用车市场零售额达到199.2万辆，同比增长8.8%；受上半年疫情影响，1-10月乘用车累计零售额同比下降10.2%，至1492万辆，降幅进一步收窄。
根据总工会公布的厂家销量排名，10月份很多车企的销量都呈现出增长态势。上汽通用、长安汽车、广汽本田、东风本田销量增长超过两位数。在前十名中，只有上汽大众销量下降，降幅为16.8%。
(利用乘用车零售面窄的优势)
一汽大众拥有大众、捷达、奥迪三大品牌，覆盖主流、低端、豪华市场，产品比较齐全，在市场上有一定优势。今年10月，一汽-大众窄版乘用车零售额21.1万辆，同比增长8.1%，保持稳定厂商第一位。
与一汽大众的持续增长相比，SAIC大众一直在“跌个不休”。数据显示，上汽大众10月份国内乘用车零售量为14.9万辆，同比下降16.8%。这是今年上汽大众同比下滑的第十个月，也是销量下滑的十大厂商中唯一一家汽车公司。
随着市场进入持续增长的快车道，处于车企龙头的上汽大众明显止步不前，与整体市场形成了很大反差。上汽大众拥有大众品牌和斯柯达品牌，大众和斯柯达的整体销量都处于下降状态。产品实力不足和口碑崩毁的持续冲击是上汽大众销量持续下滑的主要原因。上汽通用10月零售额14.8万辆，增速16.1%，略好于市场水平。官方数据显示，别克品牌10月份销量99057辆，同比增长27%；凯迪拉克10月份售出25，316辆新车，同比增长81%，为今年最大增幅。
目前，上汽通用已经加快了产品推出的速度，并在产品策略上向市场妥协，包括在主流汽车产品上回归四缸发动机版本。至于凯迪拉克，在上半年失去二线豪华品牌销售桂冠后，下半年也迎来了快速的向上运动。目前已连续两个月实现销量2.5万辆以上，年末“冲动”现象明显。除了产品线的升级和完善，凯迪拉克降价和量变的终端销售策略也是品牌持续获得销量的重要途径。
自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽通用五菱都实现了增长，尤其是长安汽车，月零售额达到10.8万辆，同比UNI-T增长50%，销量增幅在十大厂商中最大。
吉利汽车10月份零售额为12.9万辆，同比增长1.8%，仍占据前四位。截至今年10月，吉利汽车已实现132万辆年销售目标的76.93%，这意味着吉利汽车最近两个月需要销售30万辆以上，仍面临巨大的销售压力。当然，如果新上市的星瑞车型未来能成为新的销售力量，吉利后期的表现是值得期待的。
长城汽车10月份国内乘用车零售额10.7万辆，同比增长11.5%，排名第七。剔除热销皮卡销量和海外销售数据，长城国内乘用车销量也迎来增长，其中哈弗品牌10月份销量为97950辆，同比增长13%。目前，长城正在调整品牌阵营，加快推出产品，包括哈弗大狗、哈弗初恋、WEY Tank 300、欧拉猫系列、长城枪改装黑弹、电装枪等新车型。上汽通用五菱旗下拥有五菱、宝骏、新宝骏三个品牌。10月份乘用车零售额同比增长2.5%，达到8.7万辆。五菱洪光和洪光MINI的持续销售是其销售增长的主要来源。今年11月，五菱凯捷MPV正式上线。是五菱银标第一款量产车型，也是五菱品牌最贵的车型。为了帮助五菱品牌走出低端市场，五菱对其寄予厚望。
剩下的座位被三家日系车公司占了。其中，东风日产10月份零售额同比增长4.6%，达到12.4万辆。具体车型方面，Sylphy轿车销量同比增长28.3%，达到54620辆，天籁销量同比增长4.1%，达到10548辆。SUV琦君和小珂的销量分别为16209辆和18502辆。
本田的两家合资企业东风本田和广汽丰田分别排名第八和第十，10月份销量分别达到9.5万辆和8.6万辆，实现两位数增长。华润V、思域、雅阁和宾至继续承担主要销售力量，而新飞度和郝颖的销售增长也有助于企业实现销售增长。
值得注意的是，10月份两家丰田合资企业都未能进入前十，即使销量持续增长，基数低也导致其被挤出榜单。官方数据显示，一汽丰田10月份整体销量达到6.6万辆，同比增长7%；广汽丰田10月份销量7.42万辆，同比增长27%。
纵观今年10月份的汽车市场，在传统节日和各大车展上，许多汽车公司在10月份继续上涨，进一步挽回了上半年损失的市场销量。11月份进入乘用车冬季销售期，很多地方促进消费的政策在12月份基本到期。消费者买车抢政策末班车的效果更明显。年底，汽车公司采取冲动策略来实现目标，汽车公司的销量将在最后一个季度继续上升。
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