在众多奢侈品牌中，宝马品牌对于美国媒体从业者来说有着不同的含义。因为蓝天白云的logo不仅代表了高端产品的定位，也代表了运动的坚持。从一开始
1系列(参数|图片)，到旗舰7系列(参数|图片)。
对于宝马X5来说，豪华和运动是必不可少的品牌基因。但在宝马南区“探索世界，云中旅行”这一主题活动中，智星君和X5感受到了更多西双版纳雨林中宝马X5的优秀产品基因，比如越野，比如数字化、智能化建设。
不同的雨林穿越
西双版纳充满热带风光，地貌、植物、动物丰富。旅行的第一天，我们开着X5(参数|图片)车队从景洪市出发，经过西京线、昆墨高速、兰墨线这几条风景秀丽、道路险峻的复杂路段，最后来到了有着无数参天大树和梦园仙境的原始森林“东方亚马逊”。
车队离开景洪市后，我们直接拐上国道，前往诺吉山深处的原始雨林。没有交通标志，没有路人和其他车辆，甚至在密林中临时开发“道路”。大自然最真实的样子就保存在这里。
这里的路有多难？首先，密林中开辟的道路宽度约为2米，只能让一辆车通过。其次，常年潮湿的雨林让地面布满炮弹、滑溜溜的泥巴和不规则的颠簸，甚至车外很多不知名的植物和昆虫都是潜在的威胁，消除了开窗亲近自然的可能。
所以车辆要有很强的越野能力才能穿越这样的热带森林。从定位来看，宝马X5是一款城市SUV，但其丰富的配置使其具有良好的越野能力。
首先，宝马的xDrive智能全轮驱动系统配备了沙、石、砾、冰四种越野模式。中控锁机构可以在车辆打滑时锁住打滑的轮胎，并将动力传递到粘合侧。其次，自适应双轴空气悬架可以带来高达80毫米的底盘高度调节空间。在越野模式下，底盘越高意味着通过性越好。
所以开着宝马X5穿越热带雨林可以说是悠闲的散步，甚至可以分享一些经验来欣赏远方。然而，当我们来到一条长达几百米的下坡路时，车内的电台发出了这样的指令，“松开油门/刹车，让电脑控制车辆下坡”。
在一片充满未知和无尽视线的密林中，面对这样的指令，智星君一开始是难以信任的。但是在教练的坚持下，我选择了信任教练和宝马X5。按下陡坡下降功能，初始速度将限制在3 km/h，进入斜坡后，放开右脚，让车辆完全控制速度。
在这个过程中，我们可以清晰的感觉到电脑在根据路面情况不断的调整速度，HUD界面一直保持这个3km/h，这样逐渐收紧的身体，紧握方向盘的双手，站岗的右脚都可以得到缓解，前进的动力更能保证由电脑控制。这种尝试的原因不仅仅是对电脑的信任，还有对这项技术背后的成千上万工程师的信任，对宝马百年技术的信任。
在山路上驾驶舒适有趣
完成基诺山密林穿越后，车队前往梦园仙境，前往梦园的道路并不复杂，但在车队前进的过程中，智星君发现了一个非常有趣的现象。
车队前方的宝马X5后悬架会根据路面起伏和转向角度实时调整空气悬架，使车身始终保持在一条水平线上。所以从后方来看，宝马X5总是用躁动的臀部来炫耀性感，而实际坐在后排的同行却总是趴在地上，甚至在山路上拿出电脑办公。
这就是空气悬架的魅力所在，车载电脑可以根据车辆的工况实时智能调节车身高度。当行驶到高速路段时，空气悬架会进一步降低高度，以获得更稳定的驾驶性能来换取更贴身的姿态。
在山路上开的第一天并不具有挑战性，但在普洱盘山路的第二天，就是宝马X5施展才华的时候了。我们试驾的40i版搭载了宝马的B58系列直列6缸双涡轮发动机，可以输出340马力，450 Nm的扭矩，因此可以在任何工况下提供充足的动力需求。
普洱的山路不比初一的热带密林危险。有连续高速弯道、发夹弯等复杂道路。可以算是微缩赛道，但没有缓冲区，道路也不空旷，但这是宝马展示运动基因的绝佳场景。
在运动模式下，宝马X5的底盘可以降低到最低水平，创造出类似汽车的“触地感”，让驾驶员在弯道处有更好的沟通感。宝马X5作为一个拥有优秀运动基因的品牌，继承了这些基因，在转向手感、变速箱匹配、刹车调整等方面有着出色的经验。
在不使用手动模式的情况下，8AT变速箱可以理解驾驶员每一脚油门的意图，无论是提速还是升档，都留给变速箱考虑。我们需要做的就是紧紧握住方向盘，第一时间留意不断变化的路段，在最合适的地方切入弯道。
强大的6活塞卡钳总能在第一时间刹车，让车辆在弯心前保持最佳速度。然后转身，转身，转身，一口气完成这一系列动作。这时后排的同行还在用电脑处理，他们并没有意识到这一切。
X5的数字化升级
事实上，从今年宝马的一系列发布会上，我们都能感受到来自宝马的一个强烈信号，那就是将品牌下的车型全面数字化，这自然意味着一辆更智能、更互联的宝马。
事实上，智星君不仅在穿越雨林的第一天就把油门交给了电脑，而且景洪到蒙园的高速往返，景洪到普洱的高速段，我们基本上都把60%的行车时间交给了电脑。X5搭载的智能驾驶辅助功能，可以实现自适应巡航、道路保持、偏差报警、主动刹车、道路交通识别、疲劳提醒等功能。
除了上述功能外，它还允许双手在短时间内完全松开(时间约为5秒)。在实际测试中，以120公里/小时的速度开启驾驶辅助功能后，车辆还可以根据交通指示线完成转弯等动作。车辆的整个过程都保持在车道中间，电脑干预是那么的温柔和安静。
通过关卡时，系统变得更加智能化，跟车模式基本可以实现低速自动驾驶。此时车辆会根据前车的动态自动控制油门、刹车甚至方向盘，如果前车转弯，会自动跟随转弯。从这个角度来看，未来的宝马将不再仅仅是一辆行驶中的宝马，但我们已经看到了智能技术宝马的雏形。
除了驾驶的数字化，车内还有很多智能操作，比如与时俱进的声控，车联网功能。当然，宝马独家开发的手势控制是必不可少的。通过不同的手势，司机可以轻松控制车内多媒体的音量，切换歌曲，和科幻电影里的场景一模一样。
知行有话要说
要不是这次体验活动，智星君还会认为X5始终坚持几十年打造的产品调性，成为豪华、运动、多功能的中大型旗舰。我们一直相信宝马是为了驾驶的共识，我们理所当然地认为司机应该参与驾驶宝马的各个方面。
但通过这段经历，我们知道了如今的数字宝马X5有多强大。不仅没有失去宝马引以为豪的运动性，还大大降低了驾驶乐趣的门槛。不管是什么样的工作条件，都可以用相应的方式处理。总是带给我们惊喜。想必这就是我们喜欢宝马的原因吧。
