在疫情向全球蔓延的影响下，2019年首次售出10131辆的法拉利，2020年前三季度仅交付新车6440辆，较去年同期的7755辆大幅下降17%；但投资者显然对法拉利的未来还是相当看好的，因为法拉利N.V. RACE的股价最近在美国华尔街创下了每股208美元的历史新高。
法拉利财报还显示，在大中华区市场，前三季度销量仅为181辆，较2019年的776辆下降了77%，亚太地区其他市场从2019年的1137辆小幅降至1114辆；在疫情非常严重的北美地区，法拉利仅售出1635辆(同比下降29%)，而在欧洲、中东和非洲地区，共售出3510辆，同比下降1%。
单季销售业绩方面，2020年第三季度法拉利交付2313辆，比2019年同期减少161辆，降幅6.5%；但法拉利表示，虽然工厂停产7周，损失约2000辆产能，但复工后，确认第四季度将补充500辆新车。
至于车辆销量占比，由于Roma和SF90 Stradale在量产前的最后测试中恰好遇到疫情，前三季度V8车型销量较2019年下降12.8%，而V12车型销量增长15.4%。所以第四季度罗马和SF90 Stradale交付后，销售业绩应该接近2018年的水平。
此外，虽然很多奢侈品牌已经开始加快“纯电气化”的步伐，但拥有1000马力(CV)的法拉利和该品牌首款无限插电式电动超级跑车：SF90 Stradale于2019年推出。CEO路易卡米莱里(Louis Camilleri)表示，法拉利在2025年之前不应该推出纯电动汽车，他认为法拉利在不久的将来也不会成为纯电动汽车。
路易卡米莱里(Louis Camilleri)也表示：除非很多车主都想买一辆纯电动法拉利，否则法拉利目前还是应该重点发展内燃机和插电式油电系统，因为至少在电池储能和轻量化技术能够满足法拉利超跑的需求之前，法拉利会开始考虑纯电动。
