2020年10月27日，在工业和信息化部指导下，由中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称技术路线图2.0)正式发布。
到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%，实现氢能和燃料电池汽车的大规模推广应用。燃料电池汽车的数量将达到100万辆左右。在商用车领域，未来商用车将实现氢动力转换。
在最关键的技术路线图方面，2.0路线图提出将氢燃料电池商用车的发展作为整个氢燃料电池行业的突破口，以公交车和城市物流车为切割区域，重点在可再生能源和工业副产品制氢丰富的地区推广大中型公交车和物流车，逐步向大载重量、长距离的中重型卡车延伸。
可见，大力推动燃料电池在中重型卡车领域的应用，必将成为未来我国氢燃料电池商用车发展的出路。
事实上，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布之前，一些城市群已经开始了商用车氢动力转换的示范工作。
例如，2019年10月，上海市科委发布了《2019年上海科技创新行动计划》中社会发展科技领域的项目清单，确定支持该领域79个项目，其中列出了6个与燃料电池相关的项目。
在此之前，行业重点是氢燃料公交车和物流车辆的应用，很少有人考虑谁来支付高昂的采购和运营成本。所以，公交终端网看到上海的榜单时，首先注意到的是上海宁杰新能源科技发展有限公司提交的《单堆130KW氢燃料重卡在宝钢基地可靠性、适应性验证示范应用》.
中重型卡车无疑是目前最适合氢燃料汽车的车型。但在常规认知中，中重型卡车是长途货运司机(车队)的“私家车”，这些卡车司机不可能花巨资先去尝试国家的“蓝天保卫战”。
但如果是像宝五这样的大型国企，情况就完全不同了。
其实上海杰宁130W氢燃料重卡项目酝酿已久。2019年11月，10辆装备有杰宁自主研发的具有完全自主知识产权、整车国产化率95%以上的95kW氢燃料电池动力系统的江铃重卡在宝武投入运营。
这是世界上第一批实现商业化运营的氢能重型卡车，也是中国第一批在客户应用端投入运营的燃料电池重型卡车。至今已在宝钢基地运营一年，运营状况良好。
据悉，杰宁与宝武集团的合作由来已久，宝武集团这些重型氢车的落地运营是通过杰宁的前瞻性研发，将氢制造企业、氢加气站建设单位、关键零部件合作企业、汽车企业、用户单位、第三方数据采集机构串联起来完成的开创性工作。
杰宁科技成立于2013年，是一家从事氢燃料电池动力系统及核心部件研发和新能源汽车服务的企业。公司聚集了功能材料、电力系统、氢燃料电池等多个领域的一流人才。并依托高校和科研机构从事新能源材料的研发、车载氢燃料电池和系统的设计制造等。
中国宝武在10大钢铁基地拥有100万吨/年的氢能资源，2020年将建成5个氢能加气站。以国内重型物流为试点，全面开发氢能应用场景，实现“数千辆氢能汽车”规模。
据了解，到2020年，根据
杰宁率先改造氢能重卡的原因得到上海市政府认可，并获得上海市科委燃料电池汽车运营示范项目。其先进的战略愿景与公司先进的发展理念密切相关。早在2016年电动公交车占领新能源汽车市场主力的时候，以及2017年氢燃料公交车和物流车大规模示范运营被专家摆上台面的时候，业内就有一场争论，“要不要搞燃料电池？氢燃料商用车在哪个领域更适合示范推广？”当时杰宁预测，燃料电池汽车最适合在中国发展中重型卡车；新能源商用车的未来一定在燃料电池。
因为货运中的重卡是赚钱的生产资料，续航里程更高，氢燃料电池的续航里程远远大于锂电池；中重型卡车对时间和成本有严格的要求，氢燃料电池驱动的重型卡车加氢时间比锂电池短得多，可以在不耽误重型卡车赚钱的情况下，最大限度的节约时间和成本。
目前中国燃料重卡市场年销量在100万辆以上，未来燃料电池重卡市场前景广阔，杰宁必须抓住氢能重卡转型的机遇。
杰宁是根据用户和市场的需求研发燃料电池产品，同时积极引导客户的需求。
因为燃料电池是新生事物，目前部分应用终端用户对自身需求认知模糊。杰宁的观点是，要打造氢商用车的技术产业链，首先要改革应用端的认知观念。
也就是说，让最终用户在应用和体验燃料电池产品时正确认识到自己的真实需求；让燃料电池系统R&D企业引导用户了解新技术、新产品，从而匹配自己的资源和应用场景，进而产生更深更有内涵的需求。在此基础上，科技公司将进一步给予用户最大的满意度。
基于这一理念，杰宁不仅积极研发燃料电池系统技术，还及时抢占市场，使开发的技术及时落地应用端。可以说是“技术市场两手抓”。
杰宁紧跟应用端，及时检查开发产品技术的实际应用情况，并在燃料电池产品技术研发的同时进行评估分析，使下一阶段产品技术研发人员的进一步优化，使燃料电池系统技术上一个新台阶；只有通过这个循环，燃料电池商用车行业的技术链才能不断转型，燃料电池重卡技术和市场在中国的双向发展才能不断推进。
据报道，上海杰宁自主研发的120kW燃料电池系统是目前国内首台重型卡车用120kW燃料电池发动机，采用复合双极板堆，高度集成化设计，零部件原材料国产化率达到98%。上海杰宁的目标是在两年内开发出200千瓦的燃料电池发动机，届时杰宁在燃料电池重型卡车领域将具有更强的通用性。
杰宁120千瓦燃料电池系统
相信在上海市政府的大力支持下，在与宝武等大型企业的合作下，杰宁将会受到燃料电池重卡领域更多应用客户的青睐。通过市场反馈，不断推动燃料电池技术的研发，不断改造燃料电池商用车行业的技术链，为实现《节能与新能源汽车技术路线图2.0》年规划的燃料电池商用车愿景做出更大贡献。
