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不可否认，哈雷戴维森是在试图弱化“老式”和“保守”的固有标签。在颠覆性地推出第一款ADV车型后，它还投产了仅由电力驱动的LiveWire。可以说，一举一动都体现了品牌多元化、现代化的意图和决心。最近，哈雷戴维森重现了他在泥地的精彩瞬间。詹姆斯里斯波利驾驶的XG750R战车再次完美地演绎了1920年XR 750夺冠的精彩瞬间。
哈雷戴维森参与泥地滑雪可以追溯到20世纪50年代和60年代。当时美国摩托车协会(AMA)采用了相对宽容的排量机制，哈雷KR 750恰好配备了顶尖的750cc发动机。凭借其排量优势和领先的侧阀技术，毫无悬念地占据了比赛的主导地位。
后来尝到甜头的哈雷戴维森决定继续深化这个领域。1970年推出KR 750的接班人，——XR 750。XR 750换成了铸铁气缸盖和气缸，很多发动机细节都升级了。可以说，它的诞生为哈雷戴维森提供了再次称霸泥地的资本。在服役期间，它获得的冠军荣誉远远超过AMA赛车史上的任何其他赛车。
这是哈雷戴维森XG750R第一次作为参赛车辆参加锦标赛并获得冠军。是专门为赛车设计的摩托车，搭载哈雷戴维森Revolution X水冷电喷双缸发动机，其实和Street 750一样。此外，它还配备了hlins减震器、万斯和海恩斯排气系统和高性能机器平板跟踪器碳纤维轮圈，重量非常轻。
这款水冷V型双缸发动机设计有四个气门。每个阀门都由链条驱动的顶置凸轮操作。它由钛合金制成，尺寸更小，更容易控制。10000转/分，最大功率82kW(112 HP)，与民用版750相比性能有质的飞跃。
在赢得本赛季前三场比赛的亚军后，著名车手里斯波利终于在8月份的印第里赢得了期待已久的冠军奖杯。值得一提的是，他赢了6场比赛，包括赛季中期的5场连胜。10月3日，里斯波利在亚特兰大短跑道二号上获得第七场胜利，可谓是一路高歌。
这位29岁的赛车手来自新罕布什尔州的伦敦德里。2008年开始接触AMA泥赛，2009年获得GNC2第二组第二名。然后他开始转行参加公路赛，并在2010年和2011年获得了AMA SuperSport全国冠军。2020赛季，里斯波利选择回归泥土的怀抱，加入了拉特斯团队，该团队实际上是由俄勒冈州哈雷戴维森经销商的所有者乔治拉特斯(George Latus)创立的。
拉图斯说：“我曾经非常热衷于泥巴比赛。虽然好几年没参加比赛了，但我们看到美国泥巴赛正朝着积极的方向发展。现在我们很高兴回到体育场，见证哈雷戴维森XG750R。继续保持双缸竞争的领先地位。”
编者按：回顾过去的40年，从1972年到2008年，哈雷XR750凭借其性能优势在37届AMA全国摩托车锦标赛上赢得了28场胜利，也被粉丝推荐为有史以来最具传奇色彩的泥巴赛车。现在，哈雷戴维森选择回归，XG750R势必肩负起继续书写传奇的历史使命。
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