相信大家都听说了，昨天马自达开了一个关于上半财年决算的发布会。受新冠肺炎肺炎影响，与去年同期相比，马自达财年上半年营业亏损达529亿日元，全球销量较去年同期下降21%.马自达甚至将中期运营目标推迟一年实现——.2026万辆，全球销量将达到180万辆，营销利润率5%。
虽然形势看起来并不乐观，“皇帝着急，太监着急。”马自达对自己的未来还是有详细规划的：未来，他们会继续专注于大型商品集团的发展。为了同时实现鱼(高输出)和熊掌(燃油经济性)，他们将引入包括插电式混合动力在内的电动技术。如前一篇文章所述，配备转子发动机的“多电技术”也是很多汽车厂商热衷于电动专属平台，马自达也会投资研发。
多电气化技术不管怎样，2022年后，你会看到这些环保的东西出现在他们的大商品群中。至于具体时间点，官方还没有公布。
回顾马自达的三大商品群(来源见水印)。根据之前的官方声明，带有转子发动机的增程技术的MX-30(属于小商品组)将于2022年亮相，届时该技术将在该商品组广泛应用。
不仅如此，这一次他们还披露了正在开发的新的直6发动机。虽然他们没有说一句技术细节的话，但很多人可能都是涉世不深。
这张公布的图片包括直列6缸发动机(将包括汽油/柴油版)和直列4缸发动机的插电式混合动力技术。后者未来还将提供48V电机版本和参考资料。这些机器专用于大型商品集团。除了在功率水平上的整体演进，马自达还将在软件上下功夫，比如为CX-5/CX-8/CX-9提供下一代马自达CONNECT连岳系统。此外，他们还计划通过软件升级来升级发动机(SKYACTIVI-X/SKYACTIVI-D)和安全系统(i-ACTIVSENSE)的性能。
之前发布的SKYACTIVI-X spirit 1.1版本，发动机输出略有提升，是“通过软件升级提升硬件价值”的最佳范例。
当然，仅仅依靠自己的努力，进步的空间还是相当有限的。因此，根据马自达的计划，他们还将深化与丰田的合作，并在保持原有的涉及先进技术、销售、工厂、货物完成等领域的良好关系的同时，就应对日益严格的环境法规达成新的共识。
现在在美国还在卖的丰田雅力士，是马自达2中的OEM版本。
具体到产品层面，主要有三点：一是为新款SUV配备了丰田的混合动力系统(新车将在马自达和丰田共同投资的美国工厂投产)；二是在欧洲市场推出基于雅力士混动版的OEM车型；三、——马自达将在中国市场推出搭载丰田混合动力系统的全新车型。
反正希望马自达越来越好。
终于来了
