汽车评论
带走事实，留下观点|
需要时间去洞察‘第一次听不知道自己喜欢什么，再听就已经是音乐家了’这种强烈的共鸣。年轻的时候，我暗暗发誓无数次，长大了就不会和父母的想法一样了，但现在我每天都在对年轻人重复那些充斥我耳朵的话。我从事音乐很久了。
一个
我年轻的时候只觉得奔驰E级是好车，但是我不明白为什么那么多人喜欢这么一款稳定又充满土豪的‘老杆子’车型。早年逐渐了解社会、生活、家庭后，发现男人可以避免青春的无知，却无法避免成长，E级这样的行政车就是后者。
很多人会怀念W211时代的E级，分析原因是优雅与直线结合刚刚好，所以妥协永远是个不错的选择。在这次V213中期改装中，我找到了一个合适的折中方案。车换成了和迈巴赫S级一样的直通式前围设计，科技感更突出的圆角设计优雅又不失活力，挺不错的。
AMG风格的前围，DIA中网，跑车的双进气格栅，都在传递着青春和运动的信号，动感而前卫。
“梅峰好木”设计的几何多光束大灯由84个独立的发光二极管光源组成。除了造型美观，650米的采光范围也相当实用。尾部的‘龙林于风’点阵LED尾灯，夜晚明亮不刺眼。其实从整个新一代S级就已经可以闻到奔驰要越来越年轻的味道了，新E级的变化更进一步印证了我的观点。
二
如果我告诉你V213的整体驾驶品质在改装后有所提升，你会惊讶吗？
最大的变化来自于悬浮的反应在低速时变得柔软而富有韧性，这与之前的微松的感觉完全不同。但中高速底盘稳定先进的质感保存完好，北奔的工程师们听取了消费者的意见，最终在中高速底盘改造中进行了二次调校。
至于动力部分，虽然奔驰宣布E级车将使用1.5T四缸发动机，但实际上从出货来看，2.0T还是搭载在主要销售车型上。用9AT，动力输出稳定，低速动力充足，高速后爆炸迅速。这是奔驰多年来对于行政‘大轿车’的习惯。要起步不跳，高速精力充沛。
L2驾驶员辅助系统几乎已经成为目前上市车型的“标准”。虽然技术路线几乎一样，单目相机毫米波雷达，工程师的技术比较贵，一般叫系统标定。除了车道跟随和ACC自适应巡航外，新的E级智能驾驶功能在车速小于60 km/h时缩短跟随距离，并可在停车后1分钟内启动主动停车辅助、自动减速停车或实现自主启动。主动变道辅助系统的启动速度从80公里/小时降低到60公里/小时.
此外，AEB(自动紧急制动系统)的响应时间和速度也相对较快。在现场试驾中，该系统对前方行人和车辆反应迅速，制动力极强，能有效保证车辆和人员的主动安全，制动时能清晰感知ESP和ABS的双重工作。
三
这次中期变化的室内装修升级，主要体现在MBUX系统的增加和人机交互体验的提升。
从新一代A级开始，奔驰在国内已经普遍升级了其产品的车载系统，MBUX也是奢侈品品牌中最适合中国消费者的系统。不仅画质清晰，操作流畅，而且有了‘你好奔驰’语音交互功能，大部分车内操作都解决了。
英伟达Parker128芯片减少了由于高图像质量可能导致的系统堵塞、崩溃和黑屏，并为12.3英寸的显示器增加了3D景深效果
车内豪华的氛围、豪华的质感、宽敞的骑行空间，不用说都是奔驰得心应手的地方，但后座坐垫的长度似乎升级了一点，可以更好的衬托腿部。
此前，在新一代S级项目中，我说过，‘不是S级越来越年轻，而是我们越来越老。’这句话从辩证的角度可能更容易理解。当80后成为高管级汽车的消费者时，我们度过了20多岁的懵懂岁月，但我们的欣赏眼光不能和父母相提并论。即使我们绕过不了E级这么大这么全的车，我们也希望它至少看起来是我们想要的样子，从新的E级开始改变。
