11月9日，上汽大众新款coupe SUV途观X正式上线。很多人迫不及待想知道在它华丽的外表下开车是什么感觉。《车壹圈》是上市第二天(11月10日)第一个试驾途观X的。就结果而言，整体是意料之中的。我来详细介绍一下途观X打算怎么开。
试驾地点在山城重庆，试驾路线相当丰富，有重庆特色的山路，也有城市道路堵塞最多的。可以说，一辆车的日极限在这里可以完美体现。本次试驾的途观X是2.0T大功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。就这个动态参数的性能而言，在同等级中还是很优秀的，第三代EA888发动机完全不用担心烧机油，完全不用担心可靠性。
首先，在城里开车的过程中，有两点最让欢哥印象深刻。一个是线性制动性能。作为最闭塞的城市，走走停停是必不可少的。途观X踩刹车能给你非常舒服的感觉。刹车反应很灵敏，但不会感觉像突然刹车那么突兀。整个过程非常线性流畅，车辆以最短的制动距离平稳制动。那些经常因为起步不刹车而晕车的朋友，坐在途观x上应该会大大松一口气，二是底盘的振动过滤效果。有些小疙瘩基本可以忽略。哪怕是大颠簸，每个轮子都能牢牢地抓地。
在山路上行驶时，是测试动力性能的地方。在爬山的过程中，加速器的反应非常快。其实我在城市内环也经历过这个，只是没想到在这么陡峭的山路上表现的这么好。加上四轮驱动系统，在山路之间行驶非常方便。值得一提的是，配有途观X的7速双离合变速箱似乎调整得更好了，低速时的挫败感几乎消失了，爬坡过程也很顺利。另外圈哥也体验过运动模式，这样油门反应更快，山坡上有一种推回去的感觉，还能听到轰鸣的排气声。但说实话，即使在重庆这样陡峭的山路上，运动模式也可以说是过剩。日常驾驶完全没有必要，只是偶尔满足一下激情驾驶的欲望。
其实无论在哪里，市内试驾都无法体现一辆车的极限。途观X自然不愿意局限于此，所以路试试驾之后，安排现场试驾。途观X的极致性能可以通过封闭场地设计的极其复杂的路况得到充分展现。
现场试驾时，车辆在肆无忌惮的直线加速后突然刹车，再次印证了途观x的优异制动性能，此外，现场还有各种180度急弯、S弯、急弯之字形路线。驾驶途观X时，可以非常准确地感觉到方向盘在转动。还有，车辆的底盘对整车有非常稳定的支撑，急转弯时不会有太大的倾斜或飘动感。再一次证明大众三件的质量真的很靠谱。
这里要提到的是，在实地试驾中，圈哥处于一种打开运动模式，向下的盘会变得稍微重一些，传递到手上的阻尼感也会更强。正常模式下方向盘比较轻，所以这次调整真的很小心。
此外，葛荃还在途观X体验了一些跨轴场馆，这是所有SUV必须正视的项目。途观X通过的时候，得益于四驱系统的优势。即使轮胎离开地面，它仍然可以与剩余的轮胎平稳通过。通过这样的横轴，可以保证一辆SUV基本上可以应付日常可以遇到的各种复杂路况。也说明途观X不仅价值高，而且作为SUV的超车性能也非常出色。
按照国内排名前十的《车壹圈》来说，途观X的设计虽然是其最大的卖点，但在汽车核心控制方面也做了相应的调整。更年轻更有运动感的外表，再加上更强的三包，内外都没有让途观X失望。Coupe SUV本身就是一个小众市场，途观X凭借其优越的产品实力，确实有可能打破这种局面，让coupe SUV的销量上升到一个更高的水平。
