自从比亚迪韩EV推出以来，很多媒体或者消费者都喜欢拿它和特斯拉model 3比。虽然两款车的定位完全不同，但是价格差不多还是挺针锋相对的。作为比亚迪韩EV的车主，我特意去试驾，体验了一下车型3。下面简单分享一下试驾经验。
1.3型视野更好，整体设计和调节偏向运动，包括方向盘、底盘和座椅支撑，给人紧凑和运动的感觉。韩EV调整起来更舒服，日常驾驶更轻松。3型方向盘分的比较准，但是方向盘有点太重太累。我觉得中和两者再合适不过了。
2.2.model 3的底盘比汉EV差很多，坑坑洼洼。就是当我经过一个减速带的时候，我想：为什么？3.动力不是我测试的重点，但是就算开慢点，我也能感觉到韩的3.9s动态响应会快很多。但是3型的就够了。
4.隔音，3型基本没有隔音。
5.开车只要两三公里，但是感觉不到。我感觉开车只是体型的差别。其他应该谨慎驾驶的地方我还是谨慎的，也没觉得3号车型有什么比韩EV更好的。
6.刹车方面，韩ev四轮驱动版的刹车非常出色，续航距离短，线性度好，完全优于车型3。
7.能量回馈的感觉，这是model3最差的一点。在反馈最轻的标准模式下，减速的感觉还是不能接受。在城市走走停停的过程中总有一种拖沓的感觉，但无论如何都觉得很难受。而且D档和R档接合时，不踩油门车就动不了，很累。尤其是堵车停车时，要小心踩踏板。相比之下，韩EV的能量回馈非常好。在标准模式下，和油罐车差不多，可以滑行，没有感觉阻力。
8.驾驶辅助，特斯拉可以准确判断车辆周围的东西，给人一种智能的感觉。销售反复提醒我使用自动驾驶仪，但我不是特别感兴趣，但我试过。至少在市区，我还是觉得没用，因为车会一直开进来，电脑经常加减速很难受，我也不放心。其实这个系统也是车道保持和acc自适应巡航，和韩EV一样。不过我相信特斯拉的这一套稍微成熟一点，在高速下还是有它的使用场景的。另外特斯拉拨了两次拨片就立马进去了，汉EV的操作比较繁琐。
9.外貌是见仁见智的问题。不过平心而论，3型的设计更成功，更时尚，其价值没有死角，是整合的。韩的面值完全受限于一个设计理念，就是强行加入一个“天圆地方圆”的中国元素。其实埃德加原来的e-seed gt尾巴很圆，但是量产的韩已经脱胎换骨成方形了。我觉得比亚迪的高层次审美欠缺，中国元素很好。偶尔叫点睛之笔，但不要滥用。
10.内饰：3型，很朴素。试驾本身有点旧，看不出来。
11.太空，当然是赢了。但说到空间利用，特斯拉是极好的。感谢3型纯电动平台，空间利用率惊人。比亚迪粉丝可以期待明年4月发布的纯电动平台。
当然也有很多让我惊讶的地方，比如各种软件功能的易用性。比亚迪的软件团队还需要努力，至少先足够重视。软件和硬件一样重要。
