从成都到阿坝州古尔沟虽然全程只有200多公里，但是开车要三个多小时。
因为越靠近古尔沟，你会发现它的地形发生了巨大的变化，海拔更高，温度更低，山更陡，路更曲折。
但是在这里一路开雪铁龙天一，感觉轻松舒适，尤其是看到对面矗立着庄严雄伟的雪山，会觉得这次试驾之旅真的很值得。不过，还是用图片欣赏美景吧。毕竟雪铁龙天一是我们试驾的主角。
说到天一，第一感觉其实和其他人的“——”一样，甚至这几乎成了很多人心目中雪铁龙的刻板印象。所以分享这个试驾内容，并不指望纠正大家对它的印象，只是说说我对它的真实看法和体会。
这次测试的车型是天一的新能源车型，也就是2020天一1.6T插电式四驱独家顶配。既然是顶配，就不具体说它的配置了。毕竟在网上可以找的很清楚。不过一定要说说价格和雪铁龙对天一新能源的优惠政策和服务。这款天一插顶车型官方售价264700元，线下有6000元左右的优惠，也就是说实际裸车价格才25万多。贵的话就不评价了。给你一个数据参考：合资品牌中，除了和它同平台的标致。
4008(参数|图片)新能源，25万以上已经买不到其他能与其产品竞争的车型了。
此外，雪铁龙从10月开始实施的“五星护路伴路”工厂活动，作为消费者购车时的进一步保障。包括7天可退换车，新车一年保价，新车5年15万km车辆保修，6次基础保养或增值更换。同时，取车后还可以享受“不满意免费”的贴心服务。比如日常维护超过2小时，可以免订单；维护项目和变更应提前通知，并由用户确认，未完成的免除；交货前未经三级质量检验，免费；24小时救援2小时没到，共8项。不得不说，看到雪铁龙的关注，让人在接触到真车之前，就感觉到了各种草。
说到产品，天翼这个插件版绝不是完美的模型，但绝对会超出你的预期。尺寸、动态参数等无聊数据就不详细描述了，简单描述一下实际感受。在太空中，这个赢家绝对够90%以上的人口使用。在同一个水平上，它与同一个水平上的竞争对手，如途观、CRV和琦君，差别不大。
从功率上来说，插件固有的优势就不用说了。这个插件版的天一百公里加速度测量只有7秒左右，所以在法定限速内开车绝对舒服，动力可以说是随叫随到。同时油门非常灵敏，尤其是在混合动力模式下，非常接近纯电动汽车的感觉，动力会尽快到来。当然，如果消费者喜欢运动的话，这款天一的纯电动模式的外挂版也能给你同样的推回去的感觉。
舒适度方面，可以说Winner这个插件版表现出了跨越式的表现。首先是座位。前排座椅包裹感强，支持电动调节和座椅记忆八大功能，后排座垫长度长，衬垫柔软，连续三个小时驾驶不会感觉太累。接下来是隔音。天翼这个外挂版的隔音水平在一定路况下甚至比很多30万的纯电动车还要好，绝对不夸张。最后，底盘很有弹性，很高级。什么是高级感？就是不管你面对什么样的路况，你都能应付，不会给车内乘客带来很大的不适。
只有亲身经历过，才能知道有多好。这是我对这个混合版天一的描述。没错，雪铁龙目前的销量和其他主流合资品牌相比确实一般，但原因不是雪铁龙的产品不好，而是消费者不能轻易看到它的好。因为雪铁龙就是喜欢闭关修炼，把更多的研发成本花在产品本身而不是营销上，不能怪消费者。
比如天翼这个插电式混合版本，就是同类中插电式混合系统最高的。这种插入式混合动力系统采用“P2P4”三电机架构。科普，4/50万的宝马
系列5(参数|图片)也只有两个电机(P0 P2)。三台电机有什么好处？P4是“三合一”电机，不仅可以独立输出和回收动力，还可以与发动机实现混合四轮驱动功能，有效减少动能损失，提高传动效率，并在四轮驱动模式下立即提供驱动力，让驾驶员轻松摆脱困境。
同时天一的外挂版还提供了4种驾驶模式和12种动力系统工作状态，计算出当前路况下最合适的动力输出模式。但是，你只需要打开混合动力模式，因为这种模式是最高效、最舒适的驾驶模式，也能满足我们大部分的日常用车需求。在这种模式下，车辆可以智能控制前后电机和发动机的工作状态，功率输出和回收最线性，燃油经济性最好。比如试驾期间，车快满的时候(四个成年人)，这种外挂版天一的油耗一般只有2-100公里3L左右，有同行公布过1.8L/100公里油耗惊人的数据。
另外，这个混合版还有很多不为人知的“秘密”，但并不是未被发现。只要你亲身了解和体验，一定会给你更多的惊喜。所以，今天试驾分享到此结束。如果你想了解更多关于天翼混合版的秘密，可以自己去揭开。
结论
相信大家看完雪铁龙外挂版天一就有答案了。事实证明，雪铁龙确实是一家汽车制造企业，其产品也有着深刻的技术细节和产品亮点。也许，今天的雪铁龙已经不像以前那么辉煌了，但今天依然是只造好车，致力于关怀服务，焕然一新的雪铁龙。
