#电动汽车
1
iX3后不久，宝马在刚刚举行的下一代峰会上给我们带来了批量生产的ix3354 IX。后者相比iX3，地位更高，对手更凶猛。在强烈的自我意识背后，iX给我们展示了哪些神奇的功能？
挑个bug
新车不先挑毛病有什么不好？
超大进气格栅
虽然是典型的纯电动SUV(什么？SAV？宝马解释说长期不还？)，但iX保留了传统宝马车型最显著的特点：双肾格栅。而且由于最近家庭设计风格的变化，这一对窗花被夸大了。
这是出于品牌营销的考虑吗？大概吧。无论如何，即使大鼻孔完全用来给冷却系统通风，大小也太离谱了.
未知电池信息
后面再说iX的耐力。在这里，我们再来看一个关于电池更深一点的东西：宝马几乎没有透露任何关于iX电池的细节。工作电压？不知道。供应商？不知道。可用功率？我还是不知道。我只提到了100千瓦时以上。这样模棱两可的态度让人怀疑：如果供应链没有问题，会不会和奥迪e-tron差不多，不同产地有区别？
虽然后者不是坏事，但毕竟只是猜测。所以核心问题是——在正式发布之前故意留了这么多空白。如果真的是供应链问题，大家又要排队了.
可能缺乏实用性
还值得注意的是，在iX发布的时候，宝马好像提到了前面的logo也是作为某个注液口的盖子。这种设计并不少见，但这次位置相当特殊。
如果我们没听错的话，从这个位置填充液体(不管是什么)，它的存放位置显然只能在附近。换句话说，所谓的‘前舱’空间，如果有的话，肯定少得可怜。Emm，存储空间还是那么有限(还是传统？)，总觉得哪里不对劲.虽然有……Bug，但是我藏不住
硬实力还是可以的
如果不考虑审美因素，iX几乎可以把槽点想成上面这样。你看，我们这次没说大鼻孔难看吧？接下来我们来看看iX上的亮点。
长待机(大雾)
得益于超大的电池组，iX的续航能力非常好：在WLTP测试程序下，可以运行600km左右；即使改成更严格的EPA标准，续航也是480km。
改装后的iX电池每千瓦时可跑4 ~ 5公里，比不上一些续航水平相近的车。但别忘了，是个重量巨大(别忘了电池容量)又没有小风阻的大个子.
这是什么水平？我们来看看特斯拉ModelX，它的定位和iX一样：电池容量刚好是最后三位数，后者的NEDC续航600公里左右。考虑到未来OTA优化的可能性，双方基本持平，ModelX还是有些劣势的。这对于刚刚开始涉足实用电动车领域的宝马来说并不容易。充电速度太差了
一方面是消耗不太快，另一方面是充电速度太可怕。宝马声称iX支持最大容量为200千瓦的DC快充——，这应该是他们加入离子充电联盟时享受的好处之一。100千瓦时的电池组，这种快速充电速度足以为iX提供十分钟内行驶120公里所需的动力。
换个更传统的计算方法：iX从10%充电到80%只需要40分钟左右。还是那句话，虽然没有类似续航水平的车好，但是考虑到电池容量大，这个成绩还是很优秀的。
减肥也不落
宝马也是一样的宝马。虽然电池的重量足够重，但为了追求更强的动态性能，iX已经做了足够多的轻量化工作。
根据宝马在新闻发布会上的声明，从侧面/车顶框架结构到前后围板，在iX上使用了大面积的碳纤维增强塑料(CFRP)。再加上巧妙搭配的铝合金空间结构，保证了车身的轻量化和强度。无稀土电机
和iX3一样，iX的电机不使用稀土元素。优点是显而易见的：一是成本低，再就是因为资源问题导致卡生产的不幸概率也低。
然而，这并不意味着iX是软脚蟹——。500马力虽然对于一辆电车来说不算夸张，但至少也不弱。五秒钟打碎一百个东西很容易。
就3米轴距而言，iX实际上是作为纯电动的X5工作的，像特斯拉ModelX这样的竞争对手在它之前并不能获得太多的实际利益。对于5年后刚刚决定推出专属纯电动平台的宝马来说，生产出这样的作品不仅困难，更神奇的是。——开始电气化后会产生什么好东西？
