重要的是，这是企业技术的门面。
但是，对于用户来说，就没那么重要了。从驾驶层面来说，热效率并不是提供舒适驾驶体验的前提，而被很多车企抛到墙角的NVH才是最重要的。
一本好书的产品远不如使用舒适的产品有吸引力。
大致来说，没有人说丰田发动机在杂货购物车领域不够强大。不管是2.0L还是1.6L的发动机，丰田都没有做出好的账面数据，但很明显丰田发动机在使用中是众所周知的。为什么？由于丰田发动机漏油、烧坏的概率远小于其他发动机，且丰田发动机噪音相对较低，存在感较弱，所以在大多数环境下都能保证良好的状态。
但是这些，企业不能通过账面数据告诉你，你只能通过用户的体验知道。
随着近两年国产车的飞速发展，热效率进入了消费者的视线，很多人开始关注这个知识点。
热效率高更容易制造出“魔机”标签，但这不是唯一条件，更不是唯一前提。换句话说，即使一台发动机没有出色的热效率，也还是无法否认它是一台好发动机这一客观事实。
热效率有什么用？或者说热效率最高有什么用？
很多人误解了热效率，认为热效率越高，工作效率越高，油耗越低。其实并不是这样。企业在宣传热效率时，往往会提到“最高热效率”。
比如丰田新动力系统热效率41%。但这只是发动机在最佳工况下的热效率，只有温度、转速、转速达到理论上的最佳状态，才能保证最佳的热效率。
41%的热效率并不意味着你踩油门就得到41%的发动机状态。
在这种情况下，38%的热效率和41%的热效率在驾驶时没有太大的区别。你觉得你开丰田发动机热效率41%，大众发动机热效率38%好吗？
不会，丰田发动机的优势在于更好的平顺性、可靠性和稳定性。
当然，光有一台优秀的发动机是不够的，企业需要配备优秀的变速箱和更好的匹配系统。毕竟你无法直接感受到发动机好不好。
你感受到的是电脑和变速箱处理的功率。发动机动力通过变速箱传递给传动轴，电脑需要匹配不同的档位。
更高的热效率在一定工况下可以输出同样的功率，消耗更少的能量，但更多情况下发动机工况并不那么好，所以最高的热效率只能证明企业在技术突破上的表现。
热效率高不等于发动机好，但能证明发动机技术储备的实力。良好的发动机是良好驾驶体验的先决条件。只有克服了发动机问题，才能配合好的变速箱，配合好的匹配系统，给用户带来更好的驾驶性能。
显然，热效率对于用户来说并没有那么重要，但对于企业来说，却是兵家必争之地。#发动机#丰田#变速器收藏
随着近两年国产车的飞速发展，热效率进入了消费者的视线，很多人开始关注这个知识点。
热效率高更容易制造出“魔机”标签，但这不是唯一条件，更不是唯一前提。换句话说，即使一台发动机没有出色的热效率，也还是无法否认它是一台好发动机这一客观事实。
热效率有什么用？或者说热效率最高有什么用？
很多人误解了热效率，认为热效率越高，工作效率越高，油耗越低。其实并不是这样。企业在宣传热效率时，往往会提到“最高热效率”。
比如丰田新动力系统热效率41%。
但这只是发动机在最佳工况下的热效率，只有温度、转速、转速达到理论上的最佳状态，才能保证最佳的热效率。
41%的热效率并不意味着你踩油门就得到41%的发动机状态。
在这种情况下，38%的热效率和41%的热效率在驾驶时没有太大的区别。你觉得你开丰田发动机热效率41%，大众发动机热效率38%好吗？
不会，丰田发动机的优势在于更好的平顺性、可靠性和稳定性。
当然，光有一台优秀的发动机是不够的，企业需要配备优秀的变速箱和更好的匹配系统。毕竟你无法直接感受到发动机好不好。
你感受到的是电脑和变速箱处理的功率。发动机动力通过变速箱传递给传动轴，电脑需要匹配不同的档位。
更高的热效率在一定工况下可以输出同样的功率，消耗更少的能量，但更多情况下发动机工况并不那么好，所以最高的热效率只能证明企业在技术突破上的表现。
热效率高不等于发动机好，但能证明发动机技术储备的实力。
良好的发动机是良好驾驶体验的先决条件。只有克服了发动机问题，才能配合好的变速箱，配合好的匹配系统，给用户带来更好的驾驶性能。
显然，热效率对于用户来说并没有那么重要，但对于企业来说，却是兵家必争之地。
