只要是品牌入门车，都会被贴上便宜的标签。
我以为入门级的BBA，比如3系，A4L，C会被贴上“便宜”的标签，但我万万没想到，连Macan都能躲过一场噩梦。
落地70万的Macan是什么时候变成廉价车的？大家都有什么消费水平.
便宜是相对的。与911、Paramela、Cayenne相比，Macan确实是最便宜的，但与BBA中型SUV相比，Macan肯定是高端的。
高端不在于产品，而在于品牌和价格。更换Q5L的外壳是很多人对Macan的理解，有些偏颇。得出Q5L=Macan只靠共享备件和动力系统的结论是轻率的。
从价格分析，Macan等于奥迪Q7，终端价格水平甚至高于大众途锐。
Macan体积小，卖的也不便宜，说明保时捷给了Macan更多的价值。
从设计的角度来说，Macan坚持保时捷的设计理念，不能用“你在换壳Q5L”来抹杀。无论是圆润进取的外形设计，还是更具运动感的驾驶舱文化，都可以诠释保时捷的品牌信仰。
但细节和手法上的差异更能体现保时捷品牌的魅力。
备件的供应商相同并不代表什么。保时捷零件和奥迪很常见，也不是把两款车划等号的理由。全球零部件供应商很少，提供不同标准的备件很常见。
Macan的魅力在于保时捷提供更好的品牌价值和训练表现。
只是驾驶体验，Macan的紧凑底盘和转向手感，虽然有些书参数和Q5L差不多，但是体验差别很大。另外，生产过程中有差距就不用说了。
我觉得德国莱比锡工厂生产的Macan和长春生产的奥迪Q5L质量不一样。保时捷有自己的规格，一汽奥迪在供应商、工人素质、执行标准、流程等方面都有自己的标准。
这些都不会写进书资料里。
更多人看到的是“它是最便宜的保时捷”，“它用的是奥迪Q5L发动机”。从这个角度来说，保时捷和奥迪有很多共同点，但实际上产品差异化非常明显。
有些事情，不入门是看不到差距的。
最重要的是，很多Macan车主选择了这款车，他们更在意的是设计和品牌价值。用什么发动机都无所谓，只要可靠、稳定、省油、动力大就行。
其实就这么简单。给消费者留下深刻印象有很多原因。也许“这是最便宜的保时捷”就够了。至于其他原因，真粉丝都是诋毁的借口。
到目前为止，没有PDK和水平对置发动机的保时捷马坎已经成为中国消费者眼中最值得购买的保时捷。兼顾家庭和运动血统。
至于和Q5L的关系，是不是最便宜的保时捷，谁真的在乎？只要好用，用起来就够好了。
