在世界汽车地图上，保时捷拥有相当数量的粉丝。在大多数保时捷车迷眼里，911就是上帝，他们的精神图腾，世界上最好的车；同时，他们认为保时捷生产卡宴和Panamera是“无所作为”，这是对斯图加特跳马商标的侮辱。虽然Cayenne和Panamera已经更新了好几代，销量也蒸蒸日上，也为911赚了不少研发资金，但在很多保守的保时捷车迷心中，这两款车应该还是要从保时捷的生产目录中抹去的。
围绕保时捷“非传统车型”的争议必将在我们此次测试的这款Panamera行政扩展版上达到顶峰。仅在我们编辑部内部，这辆车就引起了“感性购车者”和“理性购车者”之间的言语对抗。不同角度的人可以给这辆车两种完全不同的评价意见：“强烈推荐”和“不推荐”。所以，要想完全了解这辆车，就必须做到包罗万象，听清楚大家在说什么。
以下是热爱驾驶的保时捷车迷的展示时间：
当然，这些长约5m 2的大车，没有一辆能比这款Panamera Executive Extended Edition开得更好，这当然是保时捷技术的体现。但保时捷希望这款车能有跑车的手感，同时能提供超大空间，设备齐全。这种事事做好的心态，让这辆车各方面都差了一点。
从跑车手感来看，2.9T低功率版(243kW)发动机驱动2吨多重的行政加长版车身，往往会喘不过气来，尤其是对抗8速PDK的完美性能。当你需要快速加速时，这个PDK可以直接快速从8档降到3档。这个时候我就在期待这个引擎能给我一个强大的爆发力。可惜我等待的不是凌驾于我之上的感觉，而是一种可控的加速力。
操作上，这款车的长而重的车身搭配了一套性能一般的倍耐力四季轮胎，或者说是后驱的设置。你想要像轨道车一样的超弯极限，它欠一分；你想要的是车尾活泼车身动感直接贴在你身上的感觉，很难给。很多时候，你主观上觉得自己需要一些激情，它说“加油，加油”，于是它就兴奋起来，但中间又说“对不起，我先不跟了”。你脑子里只剩下两个字：就是这个？
当然保时捷会说这车舒服。但这种安慰取决于你和谁比较。这款车无疑是保时捷自己产品线中最舒适的一款。但由于德国其他三位老乡奔驰S、宝马7、奥迪A8把舒适性标准定得太高，这款Panamera行政加长版还是显得路面震动太明显，车内噪音控制不理想。特别是大佬们可能坐在后排，排气管老是嘎嘎作响。老板会有什么感受？
因此，Panamera无疑开辟了一个新的车型类别，但由于其包罗万象的心态，不得不在一个又一个地方做出妥协。我们习惯的保时捷是追求极致性能的保时捷，而不是一再妥协的保时捷。以下是强烈建议购买该车的理性主义者的展示时间：
我们可能很想买一辆保时捷，但是又不敢买。为什么？因为我们可能会担心这个跑车品牌的车内部空间不够宽敞，实用性不高，或者这个跑车品牌的车很难开，一点都不舒服。
panamera Executive Extended Edition首先为您解决空间问题。它的后座很宽敞，面对奔驰S级，膝盖空间绝对不落；解决了空间之后，保时捷也解决了座椅舒适度的问题。这款车的前排座椅包裹的很好，真的感觉像是传统的保时捷跑车，后排座椅又厚又平，乘坐起来很舒服，甚至比不上亲戚的A8L后排座椅。如果你把这样的车买回来，你的家人永远不会抱怨。
在骑行方面，不可否认的是，Panamera Executive Extended Edition的底盘舒适性不如BBA的竞争产品，但它比市面上的大多数汽车都要好，包括玛莎拉蒂总裁。在NORMAL悬挂模式下开了一段距离后，你会觉得舒适性完全OK，尤其是车速变快，路况变复杂的时候，它的底盘依然反应从容稳定，使得这款车依然是长途旅行的利器。这款车最棒的地方就是SPORT和NORMAL的区别非常明显。想舒服的时候可以舒服，想开得激烈的时候可以陪着，所以真的有多种功能。
至于动力和操控，不可否认的是这个入门级动力版本不是很强大，但是官方的0-100km/h加速时间是5.8秒，几乎是宝马740的水平。既然大家都能接受6秒以上的4缸宝马730，怎么能抛弃这款有入门动力的Panamera呢？在操控方面，这款车给你跑车感觉的主要方面有：超快的变速箱换挡、清爽的动力体验、精致的转向、运动的排气声(可选)等等。而且你不用担心开这辆车会不安全，因为它的电子系统在保时捷里比较保守。如果车尾稍微动一下，电子系统就会介入，可以保证你在各种路况下都能顺利行驶。
所以，从价格、性能、形象、多用等方面。这款Panamera Executive Extended Edition甚至可以说是保时捷家族中性价比极高的一个品种，对保时捷的发展起到了重要的作用。双面人怡然爱美爱美
如前所述，很多老派的保时捷车迷把没有四角发动机的保时捷视为异端，尤其是Panamera Executive Extended Edition这类明显走主流路线的产品，他们认为这是太多的妥协，太多的“低头”，根本不是保时捷应该有的终极感觉。但是，时代在进步。我们早就习惯了MQB的奥迪，三缸的宝马，前身的奔驰。为什么我们不让保时捷赚钱？
更何况对于普通消费者来说，不那么“极致”的Panamera，赋予了普通买家更高的亲和力和实用性，让更多人开始认可保时捷的魅力。这里很多人，也许是未来的911车主，都可以用boxer发扬保时捷。再者，我们可以看到，在Cayenne、Panamera、Macan等主流车型推出后，保时捷在跑车领域继续大踏步前进。不仅每一代911都在大步前进，而且还推出了918 Spyder这样震撼人心的作品。在电气化领域，保时捷也走在了欧洲厂商的前列。
所以Panamera是一辆纯保时捷，是保时捷的现在，也预示着保时捷的未来。#保时捷#保时捷PANAMERA#跑车系列
以下是热爱驾驶的保时捷车迷的展示时间：
当然，这些长约5m 2的大车，没有一辆能比这款Panamera Executive Extended Edition开得更好，这当然是保时捷技术的体现。但保时捷希望这款车能有跑车的手感，同时能提供超大空间，设备齐全。这种事事做好的心态，让这辆车各方面都差了一点。
从跑车手感来看，2.9T低功率版(243kW)发动机驱动2吨多重的行政加长版车身，往往会喘不过气来，尤其是对抗8速PDK的完美性能。当你需要快速加速时，这个PDK可以直接快速从8档降到3档。这个时候我就在期待这个引擎能给我一个强大的爆发力。可惜我等待的不是凌驾于我之上的感觉，而是一种可控的加速力。在骑行方面，不可否认的是，Panamera Executive Extended Edition的底盘舒适性不如BBA的竞争产品，但它比市面上的大多数汽车都要好，包括玛莎拉蒂总裁。在NORMAL悬挂模式下开了一段距离后，你会觉得舒适性完全OK，尤其是车速变快，路况变复杂的时候，它的底盘依然反应从容稳定，使得这款车依然是长途旅行的利器。这款车最棒的地方就是SPORT和NORMAL的区别非常明显。想舒服的时候可以舒服，想开得激烈的时候可以陪着，所以真的有多种功能。
至于动力和操控，不可否认的是这个入门级动力版本不是很强大，但是官方的0-100km/h加速时间是5.8秒，几乎是宝马740的水平。既然大家都能接受6秒以上的4缸宝马730，怎么能抛弃这款有入门动力的Panamera呢？在操控方面，这款车给你跑车感觉的主要方面有：超快的变速箱换挡、清爽的动力体验、精致的转向、运动的排气声(可选)等等。而且你不用担心开这辆车会不安全，因为它的电子系统在保时捷里比较保守。如果车尾稍微动一下，电子系统就会介入，可以保证你在各种路况下都能顺利行驶。
所以，从价格、性能、形象、多用等方面。这款Panamera Executive Extended Edition甚至可以说是保时捷家族中性价比极高的一个品种，对保时捷的发展起到了重要的作用。
双面人怡然爱美爱美
如前所述，很多老派的保时捷车迷把没有四角发动机的保时捷视为异端，尤其是Panamera Executive Extended Edition这类明显走主流路线的产品，他们认为这是太多的妥协，太多的“低头”，根本不是保时捷应该有的终极感觉。但是，时代在进步。我们早就习惯了MQB的奥迪，三缸的宝马，前身的奔驰。为什么我们不让保时捷赚钱？
更何况对于普通消费者来说，不那么“极致”的Panamera，赋予了普通买家更高的亲和力和实用性，让更多人开始认可保时捷的魅力。这里很多人，也许是未来的911车主，都可以用boxer发扬保时捷。再者，我们可以看到，在Cayenne、Panamera、Macan等主流车型推出后，保时捷在跑车领域继续大踏步前进。不仅每一代911都在大步前进，而且还推出了918 Spyder这样震撼人心的作品。在电气化领域，保时捷也走在了欧洲厂商的前列。
所以Panamera是一辆纯保时捷，是保时捷的现在，也预示着保时捷的未来。
