天若多愁善感，便是苍老，人间正道是沧桑。这就是江淮汽车董事长安进喜欢的七大法则。然而，与壮丽的诗篇背道而驰的是，江淮汽车一直无法扭转局面。
江淮路45年的汽车行业掌门人，恐怕很少有这样的遗民。江淮一路看着安进从一个年轻人身边走过，安进也见证了江淮在造车路上的风风雨雨。
近年来，舆论一直在猜测甚至捏造安进的未来和前途，甚至网上出现了一些“讨伐”文章，如有罪的部长安进、无能的独裁者等等。客观来说，这些评价有其依据，但不公平。
合肥南二环176号，是安进奋斗了一辈子的土地。无论从哪个角度看，安进都不能成为江淮汽车衰落的罪魁祸首。但非常矛盾的是，安进确实有很大的责任。安进看着江淮汽车梦想着把高层建筑交到前任手里，真的觉得高层建筑在自己手里一步步“幻灭”。
作为一个即将退休的领导人，安进注定很难摆脱这种悲伤的背景。
饱经沧桑
安进63岁了，看起来总是像一个谦虚的绅士。接触过他的人都说他说话有逻辑，有条理，有礼貌，谦逊。对于一个在江淮汽车服务了45年的老兵来说，如果最后得罪了部长，真的很不公平。
他毕业于合肥工业大学，1975年加入江淮汽车集团。曾任合肥客车总厂质量办主任，江淮汽车股份有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车股份有限公司技术中心主任、副总经理，江淮汽车集团有限公司副总经理、总裁.2012年1月11日，安进实现了巅峰晋级。——江淮汽车宣布，江淮汽车原董事长左亚男不再担任上市公司董事长，2月8日由总裁安进接任。
也许是因为他出生在客车厂质量综合办公室，安进与基层相处得非常密切，更不用说与R&D团队的密切关系了。他亲自主持开发的一系列商用车、乘用车新产品、新技术，一度成为江淮汽车保持高速增长的重要动力源。他主持了安徽省唯一的国家制造“863”CIMS示范工程，并被授予国家“863”CIMS应用示范工程。因此，他被评为推动安徽汽车工业技术进步的重要领导人之一。
但是市场总是喜欢比较。安进的前任左亚男对江淮汽车来说太耀眼了，被称为江淮汽车的灵魂支柱。
左亚男1990年进入江淮汽车，本应在2009年退役，但被安徽SASAC挽留并续约。左亚男很守纪律。合资改制盛行时，他带领江淮走出了“占领两厢”的路线。他用自己从底盘赚来的钱开发商用车，然后自然介入乘用车领域。任职期间，江淮连续15年增长超过50%。
安进上任后，江淮汽车开始了新一轮的调整和改革。当安进升到高位时，他尽量保持低调。他没有换办公室。据报道，他的办公室相当拥挤，一个书架、一张桌子、一张茶几、一张沙发和一把椅子占据了大部分空间。
但低调不是市场关心的。当时江淮乘用车业务已实现年销量44.88万辆，市场希望安进继续与江淮辉煌，可惜事与愿违。在江淮汽车开始逐渐走下坡路的时候，市场上出现了一些不友好的报道。
在那段时间里，即使是今天，安进也总是在巨大的压力下保持着一贯的风格和态度。掌舵之初，曾说喜欢诗——“天若有情，天老，人间正道沧桑”。他说：“要想取得积极的成果，就要有沧桑
事实上，安进在江淮汽车并没有一事无成。2014年，江淮汽车集团以下14家子公司完成内部整合，实现整体上市。这是安进的功劳。江淮汽车通过向母公司姜奇集团全体股东发行股份的方式吸收合并了姜奇，后者的全部资产、负债、业务和员工均被并入江淮汽车。
江淮汽车整体上市只用了半年时间，与那些喊了很多年的汽车公司相比，这是其执行力的体现。
其实早在左亚男的时候，江淮汽车就有了上市的整体规划。安进在接手之初表示：“我们力争在‘十二五’期间完成集团整体上市。”在此期间，安进引入建投投资作为战略投资者，为整体上市铺平道路。因此，安进整合了公司的产业链，实现了混合所有制，实现了高管股权激励计划。
对于江淮的颓势，没有人会比安进更焦虑。在接手的头两年，安进一直强调商用车。自2014年以来，安进提出了“商旅并举”的理念。也就是2014年，江淮在电动汽车研发上有所突破。安进曾表示，“江淮是中国新能源产品数量最多、客车产品线最全、示范运营最广、产品市场份额领先的地区”。
但整体上市并没有完全为江淮汽车打开局面，销量下滑依然是常态。2015年，在安进时代，这是一个迷人的外观。——辆乘用车销量同比增长75%，超过年度目标116%，完成了由负增长向高增长的过渡。然而，安进当时清楚地知道，“这是由于我们的基数低”。
果不其然，好日子只持续了很短一段时间，直到2016年，下滑趋势来得很快。根据旅行车的数据，2017年，在乘用车领域，江淮汽车的市场份额继续下降，累计销量为22.22万辆，比上年的36.73万辆大幅下降39.51%，仅完成年度销售目标。55.55%；2018年汽车销量46.24万辆，同比下降9.48%；2019年继续负增长，2019年累计销量42.1万辆，同比下降8.9%。
随着汽车市场的不断发展，江淮汽车商用车部门的优势逐渐消退。它的中型卡车、重型卡车和大中型客车等子车型都在逐年下降。乘用车更难逃脱被“抛弃”的命运。2019年，乘用车行业三款车型的年销量较上年有不同程度的下降。而新能源行业一直未能在市场上站稳脚跟。
当时，舆论不断给安进市场教育。认为安进应调整产品矩阵，积极拓展海外市场，摆脱对单一区域市场的依赖。然而，作为一个掌控全局的领导者，以他的市场经验，安进对市场的敏感度并不比那些旁观者低，他必须对公司的发展有自己的考虑。
关于产品矩阵的设置，安进曾经表示，低端产品应该质量可靠，值得信赖，这样才有希望被中高端市场所接受，而不是马上开发高端产品。对于开放与合作，安进知道其本质。一切可能都要等一个合适的时间和时机。
排除困难，创新
沉没太久的江淮，近期终于有了一些好消息。
2020年4月，佳悦X7亮相；5月，推出了高能纯电动轿跑江淮iC5。从战略上讲，江淮从强调“努力、自主创新”开始，逐渐增加了新形势下必要的“开放合作”。2020年5月29日，江淮完成了与德国大众深化合资合作的协议，进一步探索大型国有企业混合所有制改革的新模式，拥有了全新的思豪品牌。
安进大概认为是属于江淮的时候了。他说：“改革开放是防范风险的第一步，也是战胜挑战的好办法。当前，国际环境日益复杂，不稳定和不确定性显著增加。汽车行业要增强风险意识和机遇意识，在危机中培育新机器，在变革中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。”
他希望随着与大众集团在电气化平台和电气技术方面合作意向的逐步落实，江淮汽车将进一步帮助实现“2025年新能源汽车占比30%”的发展规划。结合之前与威来的战略合作，人们意识到江淮之门并未上锁。
回顾市场的疑惑，安进希望能宽容一点：“我觉得江淮汽车的开放式合作带来的变化才刚刚开始出现。在之前的3-5年‘潜水期’，我们收到了很多批评和建议。我觉得这些意见大多是善意的，对我们的发展很有帮助，但同时作为一个没有强大资金支持的自主品牌汽车企业和地方国企，其市场地位并没有那么突出，只是靠自己的摸索。我们也非常希望得到舆论和媒体更多的宽容。”数据方面，江淮有不错的走势。2020年前三季度实现营业收入400.59亿元，比去年同期371亿元增长7.73%；上市公司股东应占净利润4200万元，同比下降65.18%。但值得注意的是，截至2020年10月28日，公司及其控股子公司共收到与收入相关的政府补贴70，759元，即人民币150元。
销售数据也有升温趋势。1-9月，江淮累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%，同比转正。其中，江淮商用车9月份销量2.8万辆，同比大幅增长58.8%；累计销量达到21.3万辆，同比增长18.4%。乘用车方面，9月份江淮乘用车销量1.6万辆，同比增长19.9%。其中，江淮汽车销量达到2915辆，同比增长589.13%。
有一段时间，市场开始“推高”江淮汽车，认为江淮汽车销量的报复性增长是在告诉市场，江淮已经逐渐打破了“商业用强，乘客用弱”的格局。但其实很明显，这种格局在短时间内是不会轻易被打破的，江淮的口号依然是：把商用车做大做强，做优乘用车。
安进一直对江淮的未来充满信心。“我们是一家自主创新能力很强的企业，因为自主创新赢得了开放式合作，也因为开放式合作，江淮汽车得到了更好的创新和发展。我们坚定地向前走着。困难和挑战是艰巨的，但我认为前景非常美好。”
安进说，如果你想坚持正确的人生道路，不要害怕挫折。重要的是，从内心来说，你是一个“勤奋的人”。希望安进离职前能以“努力”让江淮重生，也能褪去自己江淮之路的悲壮背景。
