导语：川西最近真的很热，很多活动都喜欢去那里跑。短短半个月去过两次，但是真的很喜欢川西。风景优美，空气清新，充满挑战！
11月11日，我从睡梦中醒来，打开手机，才发现已经是双十一了，却没有任何购物的欲望。现在太多的商业假期已经打消了我购物的欲望。当时我满脑子想的都是去川西和古尔沟！很多人无法理解我对川西的爱，我也不知道怎么表达。只是心底溢出的对自由的渴望让我迷恋上了川西！
从成都开车到古尔沟需要144公里。如果中途没有延误，需要4个小时。雪铁龙的这次试驾，不仅是对车的考验，也是对我们的考验。因为秋冬季节，川西路况未知，路上会有很多意想不到的情况！但幸运的是，我们的旅程非常顺利。
驾驶这样一款雪铁龙天一PHEV四轮驱动车型，它还是满载的。在路上，我们都在思考一个问题：不要在路上没油了？但是事实告诉我们，我们真的太担心了！
作为PHEV领域的开拓者，雪铁龙付出了很多努力。与其他插件不同，天一PHEV采用P0 P2 P4三电机架构的动力系统。这是PHEV领域唯一的一个。
所谓三电机架构，功能不同。P0架构通过P0电机(位于发动机附着面)启动发动机，可为12V电池充电。这样既可以避免前电机驱动车辆同时启动发动机带来的抖动，又可以消除动力电池不足时电机驱动车辆同时启动发动机带来的风险，降低传统起动机带来的启动噪音。最大功率147kW，最大扭矩300Nm，功率水平相当于主流2.0T发动机。
P2电机为前置电机，采用永磁同步发动机，集成在爱信ATN8变速箱中，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，可实现纯电驱动或发动机混合驱动。他不仅需要给动力电池充电，还可以为后电机提供电能，并可以回收多余的能量。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
P4电机是后电机，安装在后桥上。它可以独立驱动车辆，与前电机一起实现纯电动驱动，与发动机一起实现混合四轮驱动。和P2一样，P4建筑也可以回收制动能量，实现真正的环保节能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
然而，因为我们一路上都跟着车队，我们并没有真正感受到天一PHEV的力量，但一路上非常安静。
一直以来，我听得最多的就是法国车，就是底盘好。对于长途旅行，除了担心他的动力之外，他的舒适应该也是最关心的地方，毕竟他只能在车里活动几个小时。
和大多数车型一样，天一PHEV的底盘采用了前麦弗逊和后多连杆的设计。但是，同样的配置并不意味着会带来同样的感觉。天一PHEV 4WD的底盘配EMP2。在PSA的调节下，车尾稳定。所以在川西这样弯角众多的地方开车，坐在后排也不会有什么不适的感觉。
当我们到达古尔沟时，已经是下午4点了。太阳真的很强，但是时间长了真的很疼。从成都出来的时候觉得上次带的衣服不够。这里一定很冷，所以我穿了厚衣服。谁想热到穿短袖真的不想下车。
以前读书的时候，总是没办法理解为什么会有一幅早穿棉袄，中午穿纱，抱着炉子吃西瓜的画面。因为毕竟在我长期居住的地方早晚温差不大，所以很迷茫！但是无论什么时候去川西，都可以体验到早穿棉袄，中午穿纱，抱着火炉吃西瓜的情况。
