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柯灵这个品牌令人惊叹。它在动力总成和车身结构上融合了沃尔沃的技术，但在外观、内饰和智能系统上独树一帜，自成风格，与同级别的合资品牌相比价格优势不小，大大提高了产品的性价比。
今天车叔为大家带来的是家族最新发布的coupe SUV:05。
科技与传统艺术相结合的美好外部感受
如果说轿跑的流线型设计一直引领着汽车美学的设计前沿，那么轿跑SUV可以说是SUV领域的‘美男’。但是，这句话也不是绝对的。很多厂商把SUV改成coupe的形状后，破坏了原来的比例，变成了一个想有所作为的怪胎。
然而，这款柯灵05在外形设计上并没有偏离，其腰围与车头的整体比例依然保持着柯灵01的设计理念。在车顶和车尾的设计上，设计师表现出了极高的技巧，使得车顶在通过B柱后有一个柔和的下弯，整体过渡非常流畅。在车尾，设计师用非常强烈的线条勾勒出一个非常方的翘臀，正好与车前呼应，整体感觉完美。
前翼子板侧向突出的出风口与门上的双腰线巧妙结合，增加了侧向立体感。更妙的是，设计师巧妙地利用LED条，有效地将整条线与车身装饰在一起。车叔最喜欢的是C柱上的‘鱼翅’设计，与车身双色设计融为一体。它只是成为车顶颜色和车身颜色之间的“缓冲区”。个人觉得这部分加LED灯带会更好看！
内饰精致，用料上乘，布局合理
柯灵05的汽车操作非常好用，通过巨大的中控屏幕可以完成车道偏离、全车环形阴影、ACC设置、多媒体控制等功能。更好的是，中控屏幕向司机倾斜，使得正在进行的操作更加得心应手。
这套汽车操作菜单有点类似于诺基亚早期使用的大型模块化控制系统。各种功能的子菜单直接嵌入主屏幕，非常直观，可以减少操作时对司机的干扰。需要调整功能，直接点击相应的模块。但是子菜单中选项的布局有点复杂，有些功能需要在下面的子菜单中控制，美中不足。
柯灵05的大型中控屏与中控台很好的融合在一起，没有采用悬挂设计，这在今天的量产车上是很少见的。在中控台上方，有一个空调出口贯穿主驾驶员和副驾驶员。不过仔细看的话，这个横向的网点并不是真的开着的，它只是在传统的网点开闭区有一个开口，其他地方都是封闭的。这种设计已经出现在丰田新款Supra和MG 6上。
中控台宽大，保留了AUTOHOLD、A/C(空调冷风)和前后窗除雾的物理控制按钮。副驾驶侧还有一个驾驶模式调整按钮，档位的造型继续充满科技感。外形比较短，但还是比保时捷992上的电子变速杆厚很多。不过由于变速杆的切割形状，握杆会比较奇怪，不过这是见仁见智的事情，可能有些人。
动力充足，驾驶体验仍有不足
由于乐可05采用沃尔沃的T5动力系统，整体动力储备相对丰富。这款2.0 drive-E发动机的扭矩释放区域很宽，1600 rpm左右几乎能感受到加速力，2000 rpm以上有很好的反推感，3500 rpm基本达到加速力峰值。
每天超车加速的时候都挺平静的，似乎感觉不到自己开的是一辆1.8吨的大轿车。但是，这毕竟不是一台面向高速的性能机。当转速超过4500转/分时，加速强度将不再随着转速的增加而增加。在变速箱强行升档之前，动力似乎有轻微的拖延感。
还有一点需要提一下，拖延症来自于变速箱。低速起步时，这款来自爱信的8AT似乎已经被一档的液力变矩器软连接(相当于手动档位半联动)，进入二档不太主动。再懒，变速箱好像也不愿意进二档。这使得汽车以15公里/小时的速度卡在一档，直到速度增加到20左右。在这个区间内，无论是加速还是匀速行驶，都会有一种拖沓感，类似于手动档1档高速跑时的拉扯感。这种感觉在2020年上市的所有同价位车型中还是比较少见的。
汽车
叔叔
总数
连接
合理的价格和优秀的设计是柯灵05最大的优势，采用沃尔沃的技术也让它对同等级的产品有足够的信心。但即使在发动机和变速箱的标定上，LINK 05还是比较不成熟，这也是它无法做到完美的原因。但是需要指出的是，在同价位同级别的产品对比中，柯灵05的综合素质还是够优秀的。
