一年前我们有一次宋Pro的试驾，DragonFace2.0的设计，更大的尺寸，更智能的配置给人留下了深刻的印象。仅仅一年之后，定位为“新感官宽贴B级SUV”的宋PLUS就霸气十足。作为比亚迪在2020年继汉朝之后推出的第二款重型车，介于宋Pro和唐之间，不仅很好地填补了市场空间，也使得宋系列完全覆盖了从入门级到中高端的SUV、MPV市场，可以为不同预算的消费者提供合适的选择。
Song PLUS作为Song系列中最新、最先进的车型，不仅设计更清新、内饰更豪华，更是首款搭载比亚迪晓云全新1.5TI大功率发动机的车型。再加上11.58-14.38万的指导价，真的很有意思。日前，在广州举办了《享受无界的感觉与敢，宋PLUS媒体超感官体验游广东站》。编辑有幸体验了宋PLUS两天。这车实力如何？跟着镜头走，我们一起往下看。
DragonFace3.0，宽体，低体，多趋势
近年来，许多中国品牌都在加强自己的独立设计能力，但要说具有‘认可度’的原创设计，比亚迪的‘龙脸’势必会跻身中国前三。Song PLUS采用最新的DragonFace3.0设计语言，是比亚迪全球造型设计总监伊格尔、比亚迪全球外观设计总监洛佩兹、比亚迪全球室内设计总监米打造的最新产品。宽体低脸是最明显的亮点。
Song PLUS的大尺寸六角形进气格栅依然霸气十足。内部格子布局的镀铬装饰灵感来自兵马俑的盔甲。有一点曲面的设计比简单的平面形状更精致。两侧有“C”型导风口和铲形前唇，新车视觉冲击力非常强。
当然，正面最吸引人的还是水晶钻石龙眼大灯。DragonBeam唤醒LED大灯的照明效果无可挑剔。龙爪形的‘777’电光蓝LED日间行车灯，充满了高级感，不仅看起来精致，而且有着很大的科技气息。
宋PLUS车身尺寸470518901680mm，轴距2765mm，更接近唐，仍处于同级别领先水平。车身通过多条直线和拉伸的线条营造出运动和低俯的视觉效果，如较大倾斜度的a柱、凹陷的车顶和通过腰线设计的龙冲刺，这也是让中型SUV摆脱沉重感的关键。
与轿跑越野车相比，也许‘宽体’越野车是下一个流行趋势。除了1890mm的尺寸优势外，Song PLUS还在很多细节上添加了横线来增强视觉宽度，比如贯穿前后灯的镀铬装饰，更长的前后银护条，甚至高位刹车灯都加长了。另外，全侧造型也是提升体积感的地方。
试驾是2020款1.5T自动旗舰PLUS版，指导价143800元(top fit)。20寸超大双色运动轮红色卡钳在运动感上无可挑剔，245/45R20马牌轮胎也相当给力。比亚迪宋PLUS就车轮而言是同价位车型中最老实的，最低的18寸车轮，中间两款都是19寸，整个车系不会出现‘头大脚小’的问题。
宋PLUS的后部也有加分。龙爪元素的刹车灯呼应大灯。越细越长的直通LED条，充满精致感。大量直线的使用，既增加了视觉宽度，又营造出强烈的层次感。
超宽的烫金头罩，巧妙的宽高比，严格的丝质和密缝的车身工艺，都是Song PLUS令人惊喜的地方。顶级设计师创作的作品真的很豪华。总的来说，宋PLUS和都是比较好看的球员，但唐更圆润，而宋PLUS则更坚韧，更脱俗。都是比亚迪旗下的代表性SUV。
智能驾驶舱，更豪华的材料
Song PLUS的内饰看似和Song Pro相差不大，但实际上在细节和材质上还是有很大的提升。直通镀铬条有龙须的感觉，风琴式出风口更具东方特色。除了渐变的内饰设计，大量的材质，如双LCD屏、Alcantara材质、钢琴烤漆等，让车充满了强烈的奢华感。
甚至方向盘都采用浸墨棕色和玄武岩黑色的渐变配色，所以制作工艺应该是相当高的。
12.3寸液晶仪表盘以Technology Blue为主，可以显示各种车辆数据和自定义主题模式。DiPilot驾驶员辅助系统包括智能导航、车道辅助系统、交通标志识别、预测紧急制动系统等功能，主动和被动安全配置已与豪华品牌接轨。
12.8寸自适应旋转悬浮Pad是比亚迪车型中比较流行的配置，清晰度和流畅度无可挑剔。新车标配NFC车钥匙和第三代DiLink智能网络连接系统，支持各种语音交互和组网功能，功能足够强大。
值得强调的是，这款屏幕在行驶过程中支持显示360全景图像，倒车时画面响应特别快，所以不像其他车型那样搞R挡也要几秒钟才能拍到一张，效率高的感觉真的很棒。
副驾驶前的智能互动面板是顶级车型的专属。它可以显示天气、温度和音乐频谱等。更有意思的是它支持多种自定义文案编辑，而且有很多触发效果可以显示，不是那种反复播放一句话，可玩性挺高的。
新车增加了多项原创设计，如一体式中空悬挂头枕、沉浸式副驾、可移动杯架和内部双滑动门等。总之车内有很多细节能让人感到惊喜。
换档控制台也采用了悬挂设计，变速杆周围集成了多个按钮，包括一键启动、车道偏离警告、AUTOHOLD、空调开关、驾驶模式切换等多项重要功能。下面有一个很大的储物箱，内嵌2个USB和1个12V电源插座。
Song PLUS的变速箱给人最大的感觉就是平稳。升档和降档很难察觉，有CVT变速箱的味道。即使走走停停，也能很好的照顾到舒适。虽然训练不是一项运动，但在0-100小时内驾驶，不需要打开和关闭油门踏板；中后段动力储备也足够强大。超车时只需轻轻踩下一些油门踏板，就可以刺激降档完成提速。当然，切换到运动模式会让整体反应更加清爽。试驾两天，长达数十公里的盘山公路200多公里在城际、高速条件下下来，整体动力性能足够满意。
节能也是Song PLUS动力的一大亮点。120km/h的巡航发动机转速只有2000 rpm，在每天很多恒速行驶工况下，发动机转速会降低到1500 rpm以下。4人实际负荷下，每100 km综合油耗仅为7.4L，这也是由于采用了一体化排气歧管和双通道涡轮增压器，减少了涡轮迟滞，有利于发动机的热管理，使其低速扭矩性能提高了36.7%，低速响应性提高了40%。
Song PLUS的方向盘力度适中，不会轻；曾经的奔驰底盘调音老师海因茨在底盘调音方面表现很扎实，但是20寸大车轮的薄胎在通过一些打了补丁的沥青路面时还是会有一些细微的震动。这个问题存在于大部分同尺寸轮胎的车型中。其实换个角度想想。为了帅气的面值，这个小震动会从根本上影响整体评价。其他，比如隔音等级，驾驶辅助的易用性等。一直保持着大工厂的优秀水平，所以没有ne
宋PLUS可以说是比亚迪在中高端SUV市场的又一标杆。它在设计、内部材料、技术智能和电源控制方面表现出色。说它值十几万，享三十万，也不为过。相对于目前卖的比较好的几款自有SUV来说，有足够的实力。据了解，明年将推出宋PLUS的混动和EV版，动力更丰富、性能更强的产品阵容将满足更多消费者的不同需求。
