奔驰AMG GT单从名字就可以看出，它的性能首当其冲，强劲的性能让这款车有了‘恶人’的形象。无论是外观还是动力，这辆车都不像之前CLS或者Panamera的优雅形象。
它有一个53 4MATIC的模型版本。这个车型版本的全称是奔驰-AMG GT53 4 MATIC 4门轿跑。在这么长的名字里，有很多部分表达了它的运动能力。不管这些话怎么安排，你就知道不好惹。
这款车是AMG自主研发的第三款车型，也是继SLS和AMG GT之后的第三款车型。这款车明显是针对Panamera的，从车的定位和细分配置的体现都可以看出来。
从AMG GT入门车型的6缸配置，到中间转折点的V8动力总成更换，再到巅峰时期的V8混动，53 4MATIC的状态非常尴尬。因为AMG 73快来了，而且是要和Panamera的Twubo S E-Hybrid对抗。
这时候53就会有一种上不去下不去的感觉。下面的型号都比它便宜，上面的型号性能比它猛。但无论这款车目前处于什么位置，还是有AMG这个名字，奔驰家族的AMG所有车型的性能都不是‘好毛病’。
53 4MATIC搭配3.0T直列6缸机，匹配的动力输出是奔驰自己的9AT。除了这个动力总成，还配备了电子增压器和48V轻型混合动力。有了这种新的技术支持，在日常使用中，基本符合舒适模式。
这款车的长度达到了5米，带来的操控感属于大车应该有的。这款车体积不小，车身两吨多，体积和重量都不会减少。这种感觉就像是一个达到了顶级的恶人。虽然他很凶，但他仍然是西装革履、风度翩翩的类型。
这样在实际驾驶过程中反馈动态响应快，但线性容易控制，不是粗暴型的失控。其中，混光系统是不可忽视的。在轻混动力的配合下，这款车无论是升档阶段还是起步阶段都可以更流畅。
这种四处走动的感觉，可以带给你“秋山车神”的体验，让你踩下油门，不自觉地把它的动力往上推。它的动力储备很深，可以忽略任何速度周期。当油门踩下时，它的功率响应只会在原来的基础上更快。
基本上53 4MATIC拥有的动力在实际使用过程中检测不到燃尽期的存在，因为油门感觉很轻松，有一种谈笑风生的无敌驾驶操控体验。但是这辆车的底盘可以把你拉回真实的存在。
虽然这款车举着GT大旗，但是底盘真的很硬。无论选择安装哪个机箱，出厂调整都是硬式。我们在运动车型上体验过的大部分底盘都很硬，这款车也不例外。对于减震来说并不敏捷，尤其是通过减速带的时候，除非这个车型以接近怠速的速度通过减速带，此时的减震可能是友好的。
总结：
这辆车的动力可以说是它的亮点之一。虽然53 4MATIC的动力在所有AMG GT车型中算不了什么，但对于很多寻求高性能操控的消费者来说，这款车的动力足以带给你这样的享受。但是它的悬浮性也很硬，只要路面的沥青颗粒比较粗糙，或者在过滤水渠的接缝时，它的震动明显会让你感到心悸。
