最近，随着特斯拉的一再降价，新能源汽车的普及越来越容易。面对新能源汽车的发展，一个重要的问题在于每个人的问题。从充电桩到换电站，谁才是新能源汽车真正的未来？
第一，特斯拉的充电桩领先，威来的电站坚持
根据《特斯拉传》的记载，刚成立的特斯拉，在燃油车盛行的时代，是个市场怪胎。当时当所有汽车巨头都认为燃油车时代还会持续很久的时候，马斯克敏锐地注意到了新能源汽车的发展方向。当然，最早的特斯拉不是我们现在看到的，而是更多的跑车。现在的家用车车型只是近几年的产品，但特斯拉已经明确了当时的发展方向，那就是充电桩电动车。可以说电动车有充电桩，这不是行业的原创，而是特斯拉的发明和普及。
然而，就在所有人都认为电动汽车必须充电的时候，中国一股用新能源制造汽车的新生力量对此提出了挑战。那就是威来汽车，从成立之初就坚持换车的结构，开始展现能力。截至目前，威来已在全国布局158个电力交换站，为用户提供超过118万次电力交换服务。平均每18秒就有一台威来在电站满功率启动。
换电的好处是70度电动车车主不需要一次性在电池上投入太多资金。出差或长途驾车时，会短期租用大电池，回来后再更换小电池，充分享受电池技术升级带来的红利。
现在BaaS模式的购车者不需要购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池支付每月的服务费。BaaS模式购买70度电动车型，车价降低7万元，每月电池租赁服务费980元；BaaS模式，购买100度电动车，车辆降价12.8万元，每月电池租赁服务费1480元。现有70千瓦小时用户可以选择通过灵活升级或永久买断的方式升级到100千瓦小时。月供每月880元，年供每年7980元。
威来创始人、董事长兼CEO李斌说了两件事：一是威来新车在中国市场的平均售价比特斯拉贵15万元左右；二是威来和特斯拉的用户不再是同一类用户，品牌区间存在显著差异。在对15万元差价的消费者进行自然筛选后，李斌分享了一个关于电池寿命的日常故事：他在合肥总部工作了一天，不得不连夜赶回上海，开着70度的ES8,400公里公路，只换过一次电。
电池容量的增加带来的最直观的变化就是续航里程的显著增加。威来新款ES8装上100度电池组后，续航能力分别为580 km，ES6 610 km，EC6 615 km。
二、充电桩还是换电站，谁是市场的未来？
说实话，大多数人都会有一种认知心理偏差。很多时候我们会觉得这个东西就是这样被创造出来的。基本上他就是这样。这种设计总给人一种自然的感觉，但实际情况远非如此。充电桩和换电站之争就有这个显著的问题。先说传统充电桩电动车的优缺点；
从优势来看，传统充电桩电动车是一次性销售。大家买车的时候，电池已经基本嵌入车内了，所以你做的每一笔支出都会是车上的支出。大家都习惯了这种支出。自然不是问题，而且这种情况下，以后收费的成本很便宜。在日常用车过程中，只要在市区出行，开车的费用会非常便宜，不再担心堵车。
从劣势来看，充电桩模式的问题也非常明显。这是一件很费时间的事情。如果在路上行驶突然断电，基本上没有办法叫道路救援，车是充电的。时间比较长。大家基本上发现，快充模式要用几个小时，对于司机来说是完全无法忍受的，尤其是对于很多运营车辆如网络车；当然，新能源汽车的折旧也很严重。一般情况下，电池最容易丢。新能源汽车保有量如此之低，可以说与新能源汽车的电池问题密不可分。完全内置的电池已经严重影响了汽车的保存；还有新能源汽车的充电桩模式，对于长途驾驶来说无疑是一个巨大的挑战。如果要长途驾驶，要时刻留意是否没电，甚至到了服务区的充电站还要担心是否没有充电桩，这对于长途驾驶来说几乎是一个无法解决的问题。
这时，电站变模式应运而生。我们之前看过很多谷歌新能源汽车的概念视频，采用类似口香糖电池组的换电站模式。在这种模式下，新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别。我们可以从几个方面来分析它的优缺点：从优势的角度来看，电站转换模式可以有效降低购车成本。毕竟，新能源汽车的主要成本很大一部分在于电池。换电站的模式可以减少汽车的使用和损伤。采用换电站模式的新能源汽车，不需要在家里安装充电桩就可以完全替代电力。由于没有损失电池，其保值能力将远远超出传统模式的新能源汽车；长途驾驶已经不是什么大问题，电池续航带来的问题，在电站换电池就可以简单解决。
但是换电站的弊端也很明显：目前大部分车都不支持换电模式。一旦采用动力改变模式，整车的设计思路必须改变，汽车企业前期的改变成本很高；而且国内大规模充电桩的建设也是基于充电模式，换电模式无疑没有进入国家基础设施建设的方向。这个基础设施的建设成本一旦要提升，短期内换电还是比较困难的。同时，从标准普及的角度来看，电力交换模式的普及也存在较大问题。目前每个企业的换电方式还是不一样，未能形成通用标准，电池更换困难。更高的价格也成为电力交换模式的重要障碍。我们可以看到，威来基本采用的是月租模式，这种模式比较高，无论是1000元以上的价格还是880元的月租价格，都远远超过了传统燃油车和可充电新能源车的成本。
目前，充电桩或换电池是新能源汽车的发展方向，但目前每个人都有自己的优点，到底哪种模式可以推广，只能说特斯拉和威来将面临巨大的压力，谁能笑到最后，可能需要看基础设施建设、降低成本、市场认可等各种测试。
