此前，有消息称，沃尔沃和捷豹路虎这两个二线豪华品牌选择以价格换数量，以求在中国市场继续发展。现代汽车采取了诱人的购置税减半政策，这也是交易价格对数量的表现。但我想说的是，其实大众才是真正以价换量的‘老滑头’玩家。
长期以来，一汽大众和SAIC大众在国内乘用车市场上先后占据销售位置，并能始终保持销售地位，这与大众各种车型所吸引的大终端折扣密不可分。这个时候我觉得大众车主最有发言权。
先说上汽大众的车神——帕萨特。虽然原厂帕萨特是一汽大众迈腾，但专车帕萨特其实卖的比迈腾好。
但很难说帕萨特在经历了同级中国保险研究院的碰撞测试最差成绩后销量直线下降，这让销量不算第一的上汽大众雪上加霜。再加上今年不可预测的疫情，很多人开始认为大众车帕萨特已经不是神了。
我不确定质量有没有加强，但是经过这段时间的洗礼，很多人都逐渐放下了帕萨特事件。不信的话，我们可以从销量上看一二。今年6月以来，月销量突破1万辆，到9月，终端销量达到20437辆，同比增长14.4%。
看同级别的b级车市场，帕萨特的成绩仅次于雅阁，相信再次成为b级车销售冠军指日可待。
帕萨特“优秀”销量的背后，终端折扣的加持是不可或缺的。据我们最新了解，目前部分地区的终端折扣在3.8万元左右。如果280TSI商务版的官方价格是18.59万，打折后也就14.8万左右。
写在最后：
量的价格对每个人来说都是存在的，但能达到这个水平的人却很少。那么，15万买合资B级车你激动吗？
