(正文/潘雨辰编辑/许巍)
"我们想把自燃从新能源汽车的字典中抹去."这可能是‘电池王’王传福近十年来最高调的言论了。这款刀锋电池，是王传福和比亚迪高度期待的，也是第一次搭载它的旗舰车韩，在这不平凡的上半年，给汽车界带来了太多的话题。
根据比亚迪的宣传，虽然属于磷酸铁锂电池，但叶片电池可以通过减小电池体积来保证化学稳定性，提高汽车的能量密度和续航能力。此前，观察者网汽车频道也通过观察针灸试验肯定了刀片电池的安全性能。
但考虑到过去磷酸铁锂电池的能量密度普遍低于三元锂电池，电动汽车的续航能力一直是消费者关注的焦点。作为一个新生事物，刀片电池续航性能有多可靠？
比亚迪刀片电池
带着这样的疑惑，日前，观察者网汽车频道参加了比亚迪韩EV耐力挑战赛。行程从上海松江的比亚迪公司出发，最后到达浙江安吉的朱波花园，全长约250公里。除了部分起讫路段，大部分都是高速公路。由于电动汽车在高速公路条件下的能耗普遍高于城市道路条件下的能耗，对于以性能著称的比亚迪韩来说是一个令人信服的考验。
比亚迪韩EV
(比亚迪韩EV外观、内饰、配置等静态体验请参考《比亚迪汉EV初体验：“王炸”既出，王朝将至？》，此处不再赘述。(
试驾还是韩EV四轮驱动高性能版，工信部综合续航里程550km。作者开始的时候，车的续航里程还是96%，也就是532km的续航里程。由于影响电动汽车续航能力的可变因素很多，最终能耗性能与MIIT综合续航里程会有一定差异。
上午10点半左右，车队正式出发。此行的第一站是江苏省苏中沪渝高速王萍服务区，距离起点约90公里。
出发的时候还剩下96%的电量。虽然还没有正式进入冬季，但11月中旬的气候带来了显著的凉爽。好在出行当天天气很晴朗，这辆比亚迪韩的空调温度也设定在20左右。如果是盛夏或严冬，会波动5。
作为顶级装备，韩EV四轮驱动高性能版配备了两个永磁同步电机。前电机最大功率163kW，峰值扭矩330N m，后电机性能更强，最大功率200kW，峰值扭矩350 N m。
比亚迪韩动力总成
比亚迪韩的加速性能就不用细说了，四轮驱动高性能版的双电机驱动带来的3.9s加速体验是所有同价位燃油车都无法企及的。在运动模式下，轻轻踩下油门踏板，整辆车都会毫不犹豫地跳出来。在交通量小的公路上，很容易完成各种超车动作，把所有行驶的燃油车都甩在后面。
但是，由于此行的目的主要是评估耐力，所以有必要在有限速标志和探头的路况下轻松行驶。在高速行驶下，比亚迪韩的NVH处理依然到位，电机在运行过程中始终保持相对安静的状态，但速度达到120km/h后，依然有明显的风噪传来。
比亚迪韩的底盘工作是由前奔驰工程师汉斯柯克完成的。韩EV四轮驱动版虽然是以性能为主的车型，但其调整并不像P7等竞争产品那样偏颇。用韩自己的话来说，他的车队对比亚迪的定位是在运动和舒适之间，不是对奔驰而是对奥迪。
比亚迪首席底盘设计师、前梅赛德斯-奔驰工程师汉斯柯克(Hans Kirk)在现场试驾过程中测试麋鹿时，身体姿势稳定。但是在120km/h的高速下，依然会有一定的颠簸路面的跳跃感。比亚迪韩的处理还是比较满意的。在运动模式下，方向盘会更厚，阻尼感更强，但是方向盘不能准确回位是一个很大的缺点。
11: 30到达服务区后，在全程运动模式和标准反馈下，比亚迪韩的剩余动力为75%，剩余续航里程为413公里。该段平均耗电量约为21.2千瓦时/100公里。
在运动模式下行驶90公里后，剩余75%的动力
第二趟从王萍服务区出发，在浙江湖州太湖喜来登温泉度假酒店结束，全程约70公里。这一次，我们将驾驶模式设置为生态经济模式，并将动能回收设置为更大的反馈。
值得一提的是，在高速公路条件下，比亚迪DiPilot自动驾驶辅助系统，这种在现场试驾中无法体会到的，也是可以施展才华的。与特斯拉、威来等新势力不同，比亚迪并不以DiPilot为主要卖点。但整车也实现了在ADAS(比亚迪品牌叫DiDAS)上的主要配置，比如紧急制动、前碰撞预警、自适应巡航、车道保持等。可通过多功能方向盘左侧的按钮进行设置。
驾驶员辅助驾驶系统
比亚迪的方向盘逻辑略显笨拙。比如按下启动按钮后，限速只能靠左轮来调节。一旦按下错误的按钮，自适应巡航将退出，启动将很麻烦。
除了设定速度，驾驶员辅助系统还可以控制与前车的距离。但其实整个系统的逻辑是保守的。根据实际经验，即使设定最短跟车距离，比亚迪韩和他前面的车辆都保持在一个相对安全的范围内。但有些场景，比亚迪韩变道时，动作完成后会有减速；此外，有时在侧车道有车辆经过时，迪达会在保持原车道的基础上减速。
作为DiPilot最大的亮点，DiTrainer教练模式可以通过大数据算法学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型和驾驶水平，通过对车辆的通知提醒和电脑干预，优化驾驶辅助系统对驾驶的帮助。可惜这个功能还没有正式开通，需要通过后续OTA升级来实现。
在第二次旅行中，提交人没有在高速公路上踩油门，而是依靠迪达一路协助驾驶。他到太湖的时候是中午12点半。此时韩EV高性能版剩余功率58%，续航里程322km，平均功耗20.4 wh/100km。
安吉虽然多山，但境内仍有里程可观的高速公路，让自驾爱好者可以避开很多崎岖的山路。在第三次90公里的旅程中，我们关闭了DiDAS系统，并切换回手动操作。但仍然维持经济模型，只把动能回收调整到标准反馈。令人惊讶的是，韩在经济模式上并没有给人一种很肉的感觉，而是以一种更加线性的方式提高了速度。一旦速度稳定在120km/h左右的高速，两种模式下的行驶质感几乎相同。比亚迪韩EV搭载布雷博卡钳，制动性能极佳。另外，如果动能回收设置在大反馈，不踩刹车也能达到明显的刹车效果。
最终，比亚迪韩EV在几乎最高限速行驶、全程一次不充电的前提下，于下午16点抵达安吉公园，完成了250公里的行程，显示依然有29%的电量，续航里程157公里。其综合功耗约为20kwh/100km，优于此前小鹏P7四轮驱动高性能智尊版搭载三元锂电池试驾。
最终平均能耗为20千瓦时/100公里
以比亚迪韩EV 76.9kwh的总电功率为基础，韩EV四轮驱动高性能版在高速路况下最高时速的理论续航里程约为385km。但考虑到之前有40%左右的路段都是以运动模式行驶，以及空调、导航、音乐、座椅加热和通风等诸多可变因素。如果司机不是追求极速的性能压榨机，那么实际续航里程稳定在400-450km也不是什么大问题。如果速度控制在100km/h左右，关闭部分冗余功能，实际续航性能还有提升空间。
对于自驾游爱好者来说，充满电的比亚迪韩EV四轮驱动高性能版依然足以支持从上海到江浙城市，甚至安徽东南部的单程出行。至于城市日常通勤路况中低功耗和经济模式导致的驾驶体验过度退化，功耗经济性要比高速路况有显著提升，最终有可能达到450km甚至500km。
另外，韩EV四轮驱动高性能版加速性能强，也是三款韩纯电动车型中续航里程最低的。但如果对动力没有很高的要求，那么对于那些对电动车还心存疑虑的人来说，更实惠的两款韩EV双轮驱动超长续航版本(续航里程605km)将是更好的选择。此外，比亚迪韩还提供DM(插电式混合动力)版本，彻底打消了部分用户的用车焦虑。
根据比亚迪发布的最新数据，韩今年10月份共售出7475辆汽车(包括EV和DM)，较上月增长34.4%。自今年7月上市以来，累计销量已接近2万辆。但目前比亚迪韩的交付量仍然受限于产能，刀片电池的生产也是关键之一。比亚迪福特电池公司副总经理孙华军告诉观察者网汽车频道，重庆璧山福特电池厂的产能到今年年底可以达到13GWh。随着叶片电池容量的进一步释放，这款国产旗舰电动车的市场份额有望迎来新一轮的上涨。
