对于中国这个超大市场来说，在解决了汽车的可获得性问题之后，越来越多的消费者开始要求更加多样化的车型。对于长城汽车本身来说，已经站在主流城市SUV的前列，开发更多细分车型是继续扩大规模的必由之路。
从两个方面来说，WEY Tank 300的推出占据了时间和地点的优势。所以在我看来，坦克300之所以能成为网络名人，不仅仅是因为它有趣的命名，还因为它的硬核设计，还因为它迎合了当下期待的潜在客户想要的东西。
实际测试坦克300后，发现这款车能给的东西比很多人想象的要多。在某种意义上，坦克300将重新定义一个新的类别。
对外注意方圆的方式
从公布名字到公开外观，坦克300吸引了太多的注意力。现在谈它的设计不合适。毕竟大家肯定都很熟悉。
但是，第一次在日常生活中看到坦克300，我还是对这个小坦克的价值印象深刻。这种硬核创始人让我仿佛找到了小时候玩耍的心情。不得不说我的小男孩在300坦克面前毫无抵抗力。然而，有了这次试驾的机会，我能够进一步解开静态设计中坦克300的惊喜。原来它有着方正硬核车身之上的圆滑时尚的一面。
圆形大灯嵌在粗糙的格栅里，一点突兀感都没有，大灯里露出一条小尾巴的设计手法，立刻让人感受到这个硬汉的精致。后窗虽然是方形的，但不是拐角处的直硬线，而是圆弧的过渡。甚至，坦克300试驾中使用的大部分车辆，都被漆成了时尚、灵动的橙色。
总之，经过近距离接触，我发现300号坦克并不傻，女同性恋很有可能为300号坦克种草。有趣的是，当我们完成这次试驾时，我听说WEY还为女性车评人举办了一次特别试驾。据推测，这款车的设计目的是为了覆盖更多的消费者。
当然，我还是想说一下静态层面上值得关注的坦克300越野设计细节：前车牌下侧有一个9500磅的原装绞盘，下面有两个看起来很结实的拖车点，轮眉很宽，后保险杠配有拖车钩，后端还有电源接口。后厢门用电子锁，外胎很粗糙，还有一些挂兜，挂钩，收纳槽，还有在后厢。对于长途郊游和极限越野，坦克300的以上配置和设计会带来很多便利。
在里面，有很多事情要做
坦克300的内饰设计结合了四个调性：硬朗、豪华、精致、科技。在大视野上，出现了四种调性，在小细节设计上，都有各自的表现。
比如车内丰富的手柄和机械电子齿轮，展现硬核的本色；比如棱形线条覆盖的座椅，透露出一种奢华的气息，前后座椅都相当柔软，坐起来很舒服；比如镀铬空调出风口和驾驶模式旋钮，表现出精致的色调；例如，双12.3英寸屏幕散发出技术的魅力。而且这四个调性同时出现在坦克300里，非常和谐。另外，我觉得就算是资深的越野炮也不会拒绝豪华、精致、科技。
有两个小心翼翼的小设计值得一提。一是方向盘右侧有一个面积较大的灰箱；第二，车内前后门和空调出口都有环境光带，晚上会自动变色。这两个细节最大限度地体现了粗糙和精细。
坦克300的尺寸有4760 mm，1930 mm，1903 mm，轴距2750 mm，后排空间很宽敞，座位很宽，地板几乎是平的，坐在后排也是一种很舒服的体验。前排座椅具有更豪华的按摩、通风和加热功能。主驾驶员支持电动6向座椅调节和电动4向靠背调节。
这辆车的技术配置超出了我的预期。显示器分辨率达到1920*720，清晰度流畅度极佳。语音识别技术采用讯飞语音助手3.5，准确率和响应速度也非常出色。在智能驾驶辅助方面，tank 300支持L2级别，功能包括全速自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、远程停车、交通标志识别等。
Infinity品牌音频系统包括9个扬声器和外部独立放大器，功率为240瓦。保险杠前方的储物区，还有一个手机无线充电模块，大到可以装任何手机。有朋友关心坦克300是否支持Carplay，答案是肯定的。
如果你只把坦克300当成卸载的硬核越野，相信上面说的这些东西一定会超出你的想象。坦克300怎么样？
无论你走多远，如果你的家不在山沟里，起点和终点都将是一条正常的铺好的路。此外，有数据显示，过去只有20%左右的消费者实际上走了越野，80%以上的消费者日常通勤使用汽车。
所以在这样的背景下，WEY工程师们使得坦克300具有很强的越野性能，同时也尽量让它像城市SUV一样，在城市道路上的表现更为舒适。重庆试驾的终点虽然是一个越野公园，但终点前的道路也是日常的高速公路和盘山公路的一段。
先下结论吧。如果不是越野，坦克300的日常体验和城市SUV一样舒适。第一，力量强大，流畅。2.0T发动机最大功率167 kW，峰值扭矩387 Nm。配合ZF 8AT自动变速箱，1800 rpm时可达到峰值扭矩。油门响应敏捷，动力迟滞比想象中好，刹车也很线性。
然后是NVH静音级别。虽然这款试驾车配备了AT轮胎，但是车内静音效果真的很惊艳，和市区SUV的区别基本可以忽略不计。后来才知道，坦克300其实在降噪、隔音、吸音方面做了很大的努力。
比如降噪方面，油箱300由整个机舱密封，发动机覆盖多层隔音棉，车门安装三层密封胶条，有效隔绝了底盘的噪音。
另外，坦克300虽然是基于非承重体，有大梁，但真的不是很颠簸。这使得乘坐坦克300通勤更加舒适。
最后说一下最后的越野环节，先来看看坦克300本身的越野质量。坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，其模式包括两轮驱动标准(2H)、四轮驱动标准(4H)、四轮驱动雪地(4H)、低速四轮驱动标准(4L标准、崎岖道路、淤泥、山地、岩石)八种基本模式，为越野经验不是很丰富的新手提供。另外还有专家模式。这种模式启动时，系统会在没有任何电子限制的情况下关闭车身稳定系统，老式越野枪可以更自由地进行极限挑战。越野有三种利器，坦克300，分别是三锁，爬行模式，坦克转弯。车体接近角达到33度，离去角34度，最小离地间隙224 mm，最大爬坡度可达70度，涉水深度700 mm。
这个越野场地，重庆的一个越野公园，设置了很多丰富的路况，炮弹坑、A型坡、边坡路、石头路、涉水路、摩天陡坡、泥坑、极限转弯等。第一轮是试驾体验，坐在副驾驶经过摩天大楼的边坡和陡坡的那一段，给我留下了深刻的印象。过边坡时，我的侧窗几乎接近地面；当.的时候
所以作为一个越野新手，在试驾方向盘的时候，总会在这些路障面前有些后顾之忧。但是打开低速四轮驱动，在不同的道路上选择了相应的模式后，轻松的通过了，窃喜，感觉这些路障也不过如此。
在坦克300的越野配置中，我非常喜欢爬行模式和坦克转弯这两个利器。爬坡下坡或涉水时，开启爬行模式，车辆会自动控制速度；当你遇到极限转弯，在坦克上转弯时，转弯半径可以减小1.2米，非常陡峭的弯道可以通过；这两个锋利的工具对于越野初学者来说非常方便。
对了，我在整个越野试驾中开始底盘透视或者360度全景图像，让我对路况有了清晰的认识，也获得了很多信心。
这次试驾的亮点确实是越野，但是这篇文章的越野体验并不是很大，因为我想告诉大家，Tank 300真正的越野实力可以从它的配置、参数等设置看出来，大家应该有一些基本的期待。
但这种看似硬朗的越野在时尚精致的设计、豪华的技术装备、都市的道路体验等方面的优势，很可能超出大家的预期，甚至被忽略；所以，花点时间来说说这些亮点，会让你对坦克300有更正确更全面的认识。同时我也解释了为什么我在文章开头说坦克300会重新定义一个新的类别。
