我相信，即使是现在，对于国产车和韩国车哪个更好的问题仍然没有答案。即使是我，一个工作多年的老鸟，面对这样的问题，似乎还是不知所措。
先不说高端车型。先说10万的水平。在10万元的价位上，国产车可以找出帝豪、亿东这样的明星选手，而韩系车可以找出悦动、起亚这样的老前辈。如果把时间拨回到六年前，答案就很清楚了。如果预算允许，现代的悦动和起亚的K3绝对是更明智的选择。
到2020年，同样的问题也会摆在我面前，但我不知道该怎么回答。因为此时的国产车已经发生了翻天覆地的变化。帝豪不再是帝豪，逃避也不再是逃避。国内合资车之间的争斗已经白热化。
变速箱更强韩国悦动的时候，K3把自己的6AT换成了成本更低的CVT，亿东把原来的4AT换成了爱信三代一体的6AT。6AT虽然不是当今的高级产品，但对于纯家用车来说是最好的选择。无论是城市旅行还是高速巡航，6AT总是表现的更好。
国内油耗还是高
当然，亿东、帝豪这样的车并不完美。即使在今天，油耗高的问题也没有得到解决。在6月初同级别的合资车油耗面前，8月初国产车平均油耗真的很尴尬。但是，这也是所有国产车的一个缩影。热效率低，变速箱调谐是普遍现象。当然，从油耗上来说，韩国的起亚K3和现代的伊兰特也好不到哪里去，就跟同级别的中低端差不多。
韩国汽车保有量仍然占主导地位
当然，在南方一些城市，韩系车的受众还是比较广的，因为韩系车新车型推出速度慢，所以在产品保存率上，勉强能超过大部分国产家用车，这也是目前需要推广的对象，类似帝豪亿东。
那么如何快速提高套期保值比率呢？无奈，保值比像玄学，像悬调，神秘。保存率不是一蹴而就的。一辆车的保存率，离不开市场的销量、可靠性、油耗。需要多年甚至十年的口碑积累。虽然韩国车保存率不如日系车，但还是比国产车强。
国产车驾驶质量明显提高
很多年前，大部分人对国产车总是抱着鄙夷的态度，因为国产车大多行驶质量一般，甚至帝豪亿东这样划时代的国产车，行驶质量也还是一般。有些大颠簸之后，悬架的刚度和薄度就暴露出来了，对于悬架训练一般都比较软的韩系车来说问题不大。
到目前为止，国产车的悬挂训练水平已经慢慢赶上韩国车。虽然驾驶质量没有被大幅度超越，但是保持平坦还是可以的。而且即使导价低，厂家还是愿意穿舒适性强的轮胎，所以近几年国产车的驾驶舒适性普遍较好。
配置上，目前国产车明显优于很多韩系车。即使是像亿东这样非常入门级的家用汽车，依然可以看到液晶仪表盘和功能复杂的中控台。家用车的配置虽然对驾驶品质影响不大，但也能看出厂家在设计上的用心。对于传统的韩系车来说，起亚的K3或者现在的伊兰特车还在起步阶段，车内配置比较寒酸。
汽车是一种非常复杂的产品。即使是10万级的家用车，结构也很简单。车身上下还有几千个零件，每个零件看起来都微不足道。但是，这些零件组装后，人们有时会有不同的体验。而这个测试是厂商的培训基础。
所以我们也可以看到，国产车在配置和驾驶品质上的进步，已经逐渐将与韩系车的差距拉平，但是油耗性能上还有很大的提升空间。但是不能否认，韩国车的产品实力还是不差的，但是和国产车相比，优势就没有那么明显了。
写在最后
对于一个工作了几年的车评人来说，我对国产车的感情其实更深。毕竟国产车的发展也体现了国内工业设计制造水平的提高。也许，当我们再谈这样一个话题的时候，国产车已经完全超越了韩国车，你怎么看？
