11月13日，中期重新设计的奥迪A5正式上线，共有9款车型，包括Sportback、Coupe、Cabriolet。所有型号价格区间37.18-55.18万元。
对于奥迪A5，产品设计师称之为“他职业生涯中设计过的最漂亮的车型”。诚然奥迪A5在车辆定位上位于奥迪A4L和奥迪A6L之间，在知名度和销量上可能有点小。但不可否认的是，奥迪A5的气质是整个奥迪车产品中最独特的。没有奥迪A7那么张扬。同时比A4L个性化很多，没有A6L严重。这是一个“浪子”。上市那天，我和这个浪子有过短暂的亲密接触。说实话，如果我是女生，那一定是我理想中的类型。
我这次测试的车型是2021 Sportback45TFSIquattro版本。从外观上看，中期改的奥迪A5设计思路有点类似奥迪A4L，提供两套外观方案。其中以Sline车型为主，黑化的蜂窝进气格栅，雾灯区域夸张的不规则轮廓，锐利的大灯组造型，都让这款新车看起来充满灵气。即使只是看正面，我也更愿意相信这是一个S5，即使中国互联网上没有‘S5’标志。
值得一提的是，新奥迪A5的大灯组已经升级，所有车型都配备了矩阵LED光源，顶级车型也配备了激光大灯(远光光源)，这在50万豪华品牌车型中也是凤毛麟角。当然，除了顶级机型，其他机型也可以作为选项安装。可选价格5500元。不要太贵。宝马的激光大灯可选安装费用12000元。
来到身边，新奥迪A5的亮点才真正显现。车顶从B柱向下倾斜，19英寸轮辋和普利司通skyclan S001高性能夏季轮胎，扁平率更小，显示出全性能范围。另外，奥迪A5的腰围永远是‘出众’的，因为和奥迪A4L或者A6L一样，他们的腰围走的是一条硬线，但是奥迪A5的腰围会在前翼子板处上升，然后下沉，直到后翼子板再次上升，这也是奥迪A5最容易辨认的设计。
奥迪A5的尾部设计相对于车的前部和侧面更为‘普通’，尾灯依然沿用老款的设计，只是内部车灯的结构做了调整，矩阵布局明显。此外，奥迪A5的后雾灯区域进行了全新设计，搭配双侧方形排气尾门和尾门处优雅的“小鸭尾”，使奥迪A5兼具运动感和优雅感。
走进车内，新奥迪A5的内饰设计还是很熟悉的。毕竟是中期重新设计的车型，没有必要对内饰做大幅调整。但是新奥迪A5的细节就不一样了，比如取消了MMI控制，中控支持触摸屏操作，中控屏幕已经放大到10.1英寸。虽然看起来没有太大的提升，但是从实际体验来看，触摸屏操作比之前的控制操作人性化了很多，触摸手感非常流畅，响应速度和功能布局都非常好。
此外，新款奥迪A5搭载第三代MIB智能车系统，除了常规智能交互功能外，标配移动热点功能。导航也可以根据之前的路线提供更好的路线建议。它还配备了一些智能城市支持功能，还支持应用下载和扩展功能。
奥迪A5除了技术升级外，整体内饰风格和材质还是延续了老款的品质。毕竟奥迪这个价位是不会让人失望的。当然，作为4门车型，奥迪A5Sportback还是要讲一下后方空间这个规则的。我身高178cm。前排座椅调整到合适的位置后，我的腿部空间不足一拳，车顶受限于向后滑动的形状，头部空间不能用过剩来形容。另外，由于四轮驱动系统传动轴的存在，新奥迪A5的后中央平台还是有一定的鼓包，如果后面有三个人，舒适性会受到影响。不过我相信如果你比较实际的话，你很可能不会选择奥迪A5。毕竟这个‘浪子’是不会愿意做‘家庭厨子’的。
开了新奥迪A5Sportback，你会发现安静的像兔子一样动是什么意思。先说这辆车的动力参数。最大马力252，最大扭矩370 Nm，发动机1600 rpm即可进入最大扭矩输出平台。从实际体验来看，这款车的动态响应出奇的好。即使你想轻测，它也能捕捉到你的动作，给你相应的反馈。有趣的是，这款7速双离合变速箱非常乐于降档，即使转弯时转速降到1200 rpm，也会再次降档。这样，每次召唤力量的时候，都可以随叫随到，脚踏实地。
而且这种快速的动态响应并不局限于运动模式，它的动态响应在普通模式下，甚至在经济模式下都是值得称道的。而流畅的加速感在很大程度上能给驾驶员更好的驾驶乐趣。这个时候开这辆奥迪A5，只希望时间慢慢流逝，这样我就可以和这辆车相处更久。
当然，积极的动态响应和流畅的加速质感都是加分项，大家更关心的是这车快不快。从书上的数据来看，252马力对于1.8吨左右的车来说并不算亮。但我右脚一踩油门，动力随之而来，2.0T大功率发动机的魅力不断辐射，从1600 rpm开始，一直持续到4500 rpm。宽大的扭矩平台让整个动力爆发过程非常持久，有了手动拨片，驾驶的乐趣自然就来了。最后，前6秒100公里的加速结果可以证明一切。对于大多数人来说，这种动态性能已经足够日常使用了。
当然有一点要说的是，虽然这款奥迪A5配备了quattro四轮驱动系统，悬挂结构也采用了前后五连杆独立悬挂的设置，但是在处理日常路况或者低速转弯时，可以给驾驶员很大的信心和很好的舒适性。但是，当你真的想测试它的极限时，车头重，车尾轻的车的重量比可能会让这辆车达不到你的心理预期，简单来说就是会有推头的迹象。但毕竟这不是真正的性能车。如果以轿跑的标准来看，确实不错。
最后，总结一下，这款奥迪Audi A5Sportback45TFSIquattro车型，以其高价值和品牌影响力，已经成功了一半。不过我不会轻易给出剩下的一半分数，因为积极的动态响应和给车手带来的操控快感，这方面还是有提升空间的。真正给我加分的是它对coupe车型的理解，因为它不是最快的，也不是最好开的，但是它能在个性和实用主义之间找到一个平衡点，很容易让你掌控，这一点对于这类车型尤其重要。
