说到宝马，首先想到的是最让年轻人心动的M Power车型和3系。然而，巨大的国内新能源汽车市场的潜力被传统汽车公司忽视了。回望过去，这块蛋糕已经被新势力瓜分了一大半，BBA人也在努力推出各种电动车。
而宝马则起得早，赶上了晚一集。I系列电动车布局早，但没有大力推广。I-8和I-3机型推出后，就没有消息了。然而，随着集团对新能源汽车的重视，宝马提高了CLAR平台的兼容性，并灵活提供纯燃料、插电式和纯电动汽车的模块化开发，秉承了宝马的“选择动力”价值观。
这次宝马来了iX3，这是继i3和i8之后又一款令人兴奋的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并供应到美国以外的地方，这表明宝马对沈阳工厂和iX3质量的信心。
快速了解宝马iX3
1.预售价格是多少？
9月13日，华晨宝马首款纯电动SUV宝马iX3在中国沈阳工厂发布。目前该车预售价格为47 ~ 51万元。
2.耐力和力量是什么？这款新车配备了宁德时代的74千瓦小时电池，续航里程可达500公里，适合NEDC。宝马iX3配备后桥电机，最大功率210kW，最大峰值扭矩400 Nm，0-100 km/h加速时间6.8秒。
粤东之间的不妥协，还是一辆纯粹的宝马
也许很多人会问纯电动宝马是不是宝马。讨论这个话题，先从宝马的特点说起，宝马给人最直观的印象是什么。
驾驶乐趣可以分为两部分。第一部分是人和车之间有互动，这种互动来自于每一次深踩油门踏板，手和方向盘之间的每一次转动。你会明显发现宝马和其他品牌的车有一种不一样的感觉，那就是直接。第二部分是训练。曾经有人说宝马不会搞砸一辆3号的车。的确，从3系到M3，甚至X3，其本质还是一款驾驶欲望感很强的车，很容易开好。
我来宝马iX3的时候，虽然和3系的操控感相比“妥协”了，但宝马并没有把它设置在极致的运动方向，反而是一种让人感觉很好开，有测试车辆极限的欲望的感觉。这是宝马纯电动SUV上的独特感受，也是区别于目前新动力造车的核心点。
210 kW驱动力电机的初始爆发力真是唬人。特别是在Sport模式下，6.8秒就能加速到每小时100公里。相比我经历过的威来ES6、ES8甚至特斯拉Model 3，iX3的起步阶段真的很快。励磁电机的特点是转换效率高，高达93%，是目前行业领先水平。最直观的体验就是杠杆。
如果说3型是纯电动汽车驾驶控制领域的标杆，那么我可以肯定的说iX3是纯电动中型SUV控制的标杆。
中央控制机车系统
智能驾驶舱逐渐成为新能源汽车用户的重要考虑之一。宝马iX3的智能驾驶舱系统是由宝马中国本地化团队搭建的，适应了很多当地的技术支持和服务，使得宝马iX3的智能更符合中国用户的习惯。
自动辅助驾驶Pro是个很不错的人
和宝马自动辅助驾驶团队的工程师聊天，发现iX3还是采用X5上的解决方案和硬件结构。宝马iX3搭载前三款摄像头，解决方案来自Mobileye。车身上还有四个环视摄像头，但它们不参与主动驾驶辅助功能。IX3装备了五个毫米波雷达，一个在车前，另外四个分布在车的四个角落。
不同的是国内的路况做了一些调整，这次调整的核心是解决拥堵情况。有三个优点：
稳定。系统的工作状态，全新的UI界面，感性反馈，让人感觉很稳定。特别是在北京六环的高速上，对车道线的识别能力很强，保持在中心，然后对曲率曲线的通过性很强。一般来说，从机场到六环，再回到机场，接近60公里，宝马自动驾驶Pro只接手过一次，这次是因为我没有按照提示帮方向盘。
变道逻辑的简单性。所有自动辅助驾驶系统的核心点是车道变换逻辑。这种全新的软件可以通过FOTA刷入系统，这样就可以远程更新，而无需去经销商处。变道逻辑以街区为主。如果特斯拉快，威来快，iX3介于两者之间，更倾向于特斯拉的感受。
当你离前面的车辆只有2个停车位时，车辆会在轻轻拨转向灯后立即响应。我不记得在奔驰EQC上的这段经历。
讲好点之后，讲问题：
对拥堵车辆的判断还是不够及时。很多时候系统反应慢半拍再刹车。这时你会发现车与车之间的距离非常有限；
没有高精度地图的组合，工程师表示，目前iX3不使用高精度地图作为辅助导航，完全采用可视化解决方案。这背后的原因不明；
即便如此，它仍然是我用过的众多自动辅助驾驶系统之一，我最放心、最信任它。
外观继承自X3
对于宝马I品牌的设计基因，很大程度上是在经典的蓝色线上。无论是i3还是i8还是其他PEHV车型。值得注意的是iX3的阻力系数为0.29cd，这也是由于整车出色的气动设计。
从尺寸上来说，在五款车型中，iX3是中等尺寸，更接近奔驰EQC。相比特斯拉Y型，华晨宝马iX3在宽度和高度上都有优势。
经典的肾型以蓝色阴影勾勒轮毂。中间区域为半封闭式设计，可以更好的降低风阻，提供前舱的散热和冷却功能。
大灯采用宝马经典的勺灯设计，在宝马新车型中很难见到。
前置摄像头嵌入中国网黑屏区，提供全景图像支持。下机壳也用蓝色装饰，两侧设计有空气幕导槽。
从侧面看，宝马iX3车身尺寸4746/1891/1683 mm，轴距2864 mm，可见整体设计基本还原了宝马X3的外形，主要区分轮毂、叶片板和下护板，凸显了新能源汽车的身份。
挡泥板采用银色装饰板，蓝色I标牌。左前翼子板配有慢速充电接口，右后翼子板配有快速充电接口。
轮毂采用新设计的气动轮毂，尺寸为245/45 R20。宝马第五代电动驱动系统
宝马第五代电动驱动系统最大的优点是体积更紧凑，零部件集成度高。这样做的好处是减少动力损失，增加车内可用空间。同时电驱动平台扩展性很强，可以兼容3.7kW ~ 22kW的CCU，90kW ~ 300kW的电机，灵活可扩展的电池模块，这些都是宝马多年来的成果。
IX3配备后桥电机，最大功率210kW，功率密度比上一代提高30%左右，最大峰值扭矩400 Nm，加速时间0-100km/h 6.8秒。同时，该套驱动电机采用励磁技术，不含稀土材料，硬件可回收利用，保护生态环境。电池为宁德时代的NCM811电池，容量74kWh，电池组将在沈阳工厂组装，以保证宝马的安全要求。
模块化、轻量化、高效率、高集成度是这一代电驱动系统的特点。宝马作为传统车厂非常重视新能源汽车开发的企业，一直致力于电气化的研发。
电池作为电动汽车的核心部件，也是最大的突破点。为此，宝马已经投入2亿欧元进行电池研发。制造寿命更长、性能更好、安全系数更高的电池将成为宝马电池R&D中心的主要任务。
结论
对于宝马来说，iX3的投产意味着未来I系列将成为宝马的基准产品线。丰富的产品规划和纯电、燃油、混合动力多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本做出更多的产品。宝马iX3显然是宝马在新能源市场的排头兵，为未来iX等I车型铺路，期待未来的市场表现。
