最近看到一个有趣的图片。在全球汽车厂商市值排行榜上，特斯拉以3900亿美元的市值继续稳坐第一，而拥有大家庭的大众以932亿美元的市值仅排第三。有趣的是，宝马和奔驰经常玩不带奥迪的，但奥迪以822亿美元的市值排在第四。
相比之下，奔驰的母公司戴姆勒集团市值658亿美元，宝马集团市值549亿美元。细看榜单，比亚迪724亿占据全球前10大汽车厂商第五位，而威来成立仅6年市值就达到651亿美元，高于通用和宝马集团。虽然市值不是判断一个汽车厂商绝对实力的唯一标准，但本文将要讨论的主角——宝马，可能开始扭转坚持坚持己见的局面。
威来是新动力汽车企业，小鹏是新动力汽车企业，甚至特斯拉也是新动力汽车企业。与传统汽车厂商几十年甚至上百年的历史相比，这些曾经的汽车公司显得非常年轻。
尤其是电动汽车，目前还是比较新的。作为一种没有完全替代燃油车的新型交通工具，电动汽车的快速发展和新车公司市值的碾压确实给传统汽车公司带来了很大压力。
丰田章男曾公开表示，特斯拉高估了他4000亿美元的价值，不够成熟，不足以影响全球汽车趋势，并将特斯拉比作“食谱”，而丰田是“厨房”和“厨师”之间的关系。事实上，丰田章男对电动汽车和特斯拉的看法类似于大众中国首席执行官之前不喜欢增程电动技术，他也没有完全认可这些基于新技术的汽车公司。
但是我不得不承认，如果10年创造的4000亿美元的市值还不够震撼的话，投资者从中国电动车品牌威来在纽约证券交易所上市2年多创造的650亿美元的市值中能看出什么价值呢？
这一次，我们将回到宝马的话题。当别人都在讨论电动车代表未来的时候，当马斯克把电动车当成替代燃油车的改革家，当奔驰奥迪大众投入大量资金和人力开发专属纯电动平台的时候，当大家都在为电动公司和电动车的发展争论不休的时候，宝马为什么无动于衷？
宝马集团员工委员会负责人曼弗雷德舍奇(Manfred Schoch)曾说，“只有使用自己的纯电动平台，才能充分发挥电动汽车的优势”，并说，“为了在特斯拉和中国新的电力竞争对手中获得领先优势，电气化平台比集成架构更重要”。
在宝马计划的电气化发展战略中，与内燃机和纯电车兼容的灵活集成架构是最重要的一个。从宝马的立场来看，现阶段电动车并不是市场的主流，消费者对燃油车和电动车的选择波动较大。建立一个全新的纯电动平台，意味着要花费高额的资金投入，工厂需要重新开工。
电动汽车仍然是一个新的技术类别。如果新工厂将耗资10亿欧元，电气化市场存在许多不确定因素，将面临更大的投资风险。
因此，一体化架构是宝马目前优先考虑的结果。此前，宝马5系PHEV等车型已经上市多年，宝马i8和i3为宝马的电动转型奠定了基础。但是纯电动平台开发的高投入使得整车的制造成本很高，所以宝马非常清楚，第一款纯电动车型i3所扮演的试水身份注定是品牌的杰作。相比之下，油电一体的架构正好可以满足宝马向电气化转型的目标，尤其是可以使R&D周期更短，生产线更容易转型，灵活的生产成本更低。
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所以宝马的第一款国产纯电动SUV——iX3是基于宝马X3油，也是宝马继i3之后推出的第二款纯电动车型。此外，中国iX3前几天已经从铁西新厂发出，并在大连港乘坐运输船前往海外市场。
另外，宝马最近发布了纯电动i4的官方地图，这意味着i4搭载iX3这样的第五代eDrive电驱动技术将很快与我们见面。
