说到中期变化，我们能想到的都是外观和配置的优化，通常动力是不会变的。不过，今天我要介绍给大家的车有些特别。它不仅升级了外观和配置，还换上了全新的发动机。没错，是中期雪佛兰的新先锋。
新探险者的正面与上一版相比有了很大的变化，分裂灯组很有辨识度，配置全面升级。但与这些相比，笔者更关注其550T车型的2T9动力，即“第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机9速HYDRAMATIC自动手动变速器”。而且这个动力总成搭载在各种凯迪拉克车型上，可以说是目前通用的明星动力。今天，作者将带你看看新探索者的2T9动力系统有多强大，以及它背后的众多黑色技术。
与以往的技术分析稿不同，作者并不想带出那些枯燥的技术原理。俗话说‘技术好不好看疗效’，对于大多数普通消费者来说，他们更关心的是更换2T9总成后新探险者的动力性能和油耗。
出于这个原因，我们找到了三款受欢迎的合资SUV，级别为20万，用于与新探险者比较参数。分别是本田CR-V的1.5T、大众谭跃的2.0T、日产琦君的2.5L车型，其中有小排量涡轮增压、德国双离合器和“大排量”自然吸气发动机，基本涵盖了常见的动力类型。
从上表可以看出，雪佛兰新探索者的发动机参数是四款车中最好的，从最大扭矩来说，只有大众探索者岳的2.0T大功率发动机能与之媲美。新探索者的加速性能远远领先于本田CR-V和日产琦君。2.0T发动机一方面参数鲜明，另一方面9AT的运动性能也绝不是CVT可比的。此外，在结构稳定性方面，新探索者的9AT比其他三款汽车的CVT或双离合器更令人放心。油耗方面，除了小排量涡轮增压的CR-V，新探险者都比谭跃和齐军好。
相信看了上面的对比结果，大家对新探险者的2T9力量有了更多的期待。接下来，作者将向大家介绍新探险者搭载的第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机的核心技术。
其实从中文命名就可以看出，智能换缸是这款发动机最大的亮点之一。它采用全球通用首创的Tripower智能可变气门管理技术，可根据发动机转速和油门踏板位置智能选择当前最佳气门升程，使发动机在四缸高性能、四缸经济性和双缸超经济性之间自由切换。很多人可能会听气门升程这样复杂的术语，所以我在这里给大家一个简单通俗的比喻。
如果你今天在户外呆了很长时间，你会觉得很饿，吃了2碗米饭。如果今天不怎么运动，正常情况下吃一碗饭就够了；而且如果你今天一整天都睡在床上，你可能连半碗饭都吃不下。如果平时还是按每餐一碗饭来供应，会觉得不合理：饿了吃不饱，饱了吃不下，可能造成食物浪费。Tripower智能可变气门管理技术可以实现按需分配动力，实现动力性和燃油经济性的综合考虑。
当然，这款2.0T发动机远比Tripower智能可变气门管理技术简单，还配备了35Mpa高压直喷燃油系统，比传统的20Mpa直喷燃油系统高出75%。能达到更好的燃油雾化效果，使燃油颗粒直径分解到8微米，仅为普通人发的五分之一。相信学过初中物理的朋友都知道，燃料颗粒越小，燃烧越充分。以上面的吃为例。如果你把食物嚼得更细，它会更有助于消化。充分燃烧除了节省燃料外，还能有效减少微小颗粒的排放，使尾气更加环保。
ATM智能热管理系统也是不得不提的高科技。它可以实现气缸体、气缸盖、集成排气歧管、油冷却器等部件的温度区域控制，并通过智能控制各个区域的冷却液流量来精确管理系统热量。冷启动时发动机加速，日常行驶时保持发动机处于最佳工作温度。如果以前一餐为例，ATM智能热管理系统就像自带保温饭盒，吃起来会更舒服。
除了上述这些黑色技术外，新探索者的第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机还新增了电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量油泵、进排气双可变气门正时系统等技术。这些因素共同促成了发动机的出色性能。我曾经试驾过新探索者的550T车型，给我最大的感觉就是发动机充满动力，最大扭矩可以从1500rpm爆发，可以持续到4000rpm。它可以在法定速度限制下踩下，发动机的运行稳定性和安静性令人满意。
有一台强劲的发动机是不够的，变速箱的匹配也很重要。新探险者配备了一个9速HYDRAMATIC自动手动变速箱。首先，从规格上来说，9AT在同价位是很少见的，很多竞争产品都是用便宜的CVT或者双离合变速箱。其次，它有7.6: 1的宽速比。更精细的档位分配和通用专利的可选单向离合器，可以带来更好的换挡舒适性和流畅的驾驶体验。但是低挡大速比的设计，再加上2.0T发动机的强劲，起步时加速很快，给人一种非常轻快的感觉。
关于很多普通用户关心的油耗和NVH性能，感谢九档，新探索者550T车型每一档的续航速度都很低。当我尝试驾驶时，发现它的巡航速度在120公里/小时的速度下刚刚超过1600转/分，此时的瞬时油耗可以保持在5-6L/100公里之间。而且这款9AT液力变矩器采用了长行程阻尼盘的设计，可以大大降低系统的振动和噪音。整个试驾过程中不会有烦人的声音，整体感觉可以用‘润物无声’来形容。
此外，新款探险者550T中高配备车型还配备了智能四轮驱动系统，每天可以两轮驱动，节省油耗，路况不理想时0.2秒内瞬间响应，从而实现前后轮之间高达50: 50的扭矩分配，使车身姿态更加稳定。而且新探险者的底盘结构中加入了很多硬核SUV的设计思路，给人的感觉非常扎实。艰苦的训练既能保证舒适，又能兼顾驾驶乐趣。
在以智能车-机互联系统为核心的第二台引擎中，雪佛兰新探险者搭载了新一代MyLink系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife、高德地图、考拉FM、在线音乐、OTA远程升级、混合语音识别等丰富功能。另外，车主根本不用担心交通，新探险者终身享受100G一年的免费交通，这在合资品牌中非常少见。
虽然雪佛兰的新探索者只是中期重新设计的车型，但毫无疑问它的升级非常明显，堪比替代品。2T9的动力总成无论是技术含量还是实际性能都让我印象深刻。搭配智能四轮驱动系统，同等价位的驾驶体验无与伦比。丰富的智能驾驶辅助功能和优秀的车机互联系统也极大地方便了车辆的日常使用，动力总成等核心部件的8年或16万公里超长保修和终身每年100G的自由流量，解决了消费者的后顾之忧，有效降低了车主的后期使用成本。
