真金不怕火炼，好车不怕考验。这一时期实际测得的模型是刚刚上线的ARCFOX T。定位于中型SUV，专注于新能源领域的中高端市场。很多人拿它和威来ES6比。相比低端市场的“鸡啄”，高端市场的“入龙”似乎更能吸引眼球。但是两款车实际价格不在一个区间，顶级车型相差20万。ARCFOX T的性价比乍一看很高，但作为纯电动汽车，续航里程是我们关注的焦点。目前各大厂商宣传的续航里程仍以NEDC工况为基准，那么它在真实汽车场景中的续航里程能达到什么水平呢？
测试的模型为ARCFOX T 2021 653S，电力系统由法雷奥西门子和博格华纳联合搭建。电机最大功率160kW，最大扭矩360N m，电池组容量达到93.6kWh。
从出发前的13%到100%满电需要2小时20分钟，总共充电84kWh。本次测试分为100公里高速段和100公里市区段。全程开启自动空调，温度设定在24，手动控制车辆加速和减速。
试驾车型不是ARCFOX T的双电机四轮驱动版本，有些遗憾。日常驾驶中，单电机版动力完全充足，百公里加速与2.0T吨燃油车持平。它的优势在于更快的初始加速和更线性的加速过程。需要指出的是，这款车的刹车踏板刚开始比较软，所以与高速行驶的车的距离不宜太近。
车辆底盘采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，看似普通，但由于汽车供应商麦格纳的背书，底盘调整得相当扎实。换线和快速转弯时，身体姿势非常稳定，有非常清晰的路感。小石块被压碎时，轻微的震动会通过方向盘和座椅直接传递给驾驶员，让你在不影响舒适度的情况下感受路况。这是底盘质感。北汽新能源总经理刘玉曾经说过：“ARCFOX T会在40万以内爆汽油车。”真正的经历过后，你就会明白这种自信从何而来。
开过纯电动汽车的人可能会体验到方向盘的转向力基本是轻的，转向是“假”的，就像在模拟器上驾驶一样，缺乏驾驶操控的“真”感。虽然这个ARCFOX T也有类似的问题，但是已经有了明显的改善。转动方向盘时有很好的阻尼感，左右摆动时检测不到虚拟位置，提高了驾驶乐趣。
市区测试4小时05分钟，总行驶距离112.7km，仪表盘显示每100 km耗电18.3kWh，剩余续航里程519km。接下来给电池充满电，通过实际充电计算出每100公里的实际耗电量。
充电电量为21.47千瓦时，经计算，城市路段每100公里耗电量为19千瓦时，与仪表盘上显示的耗电量相差0.7千瓦时。实际续航里程493km。
在高速测试之前，环境温度已经降至10。好在路面很平整，一个多小时基本能跑100公里。电池衰减问题不会有太大影响。
最后高速跑了1小时20分钟，总距离116.4公里，仪表盘显示每100公里耗电25.3千瓦时，剩余续航460公里。与城市道路试验相比，高速公路的能耗仍然很高。至于具体高，还是要计算比较实际充电功率。
充电功率30kWh。经计算，每100公里高速路段的耗电量为25.8千瓦时，与耗电量相差0.5千瓦时
这款ARCFOX T的续航性能发布，市内每百公里耗电19千瓦时，高速时25.8千瓦时，之前我们也在威来ES6上进行了同样的测试。城市100公里耗电量19.2kWh，高速时20.5kWh，相比之下高速公路下ARCFOX T的耗电性能并不理想，目前最大的优势是价格和底盘调整水平。ES6成本较高的双叉臂前悬架，多样化的可选配置和充电更换服务，使得其售价始终居高不下。如果只对比同价位的车型，你会如何选择低价的威来ES6和顶级装备的ARCFOX T？
