作者——咖啡馆加用户：内燃茶馆
车叫亚洲龙，其实是美国车
第一次认识亚洲龙是2010年在上海街头看到一款军牌第一代亚洲龙MCX10。但是，当时我并不知道这辆老丰田是什么，甚至觉得有点丑。直到四年后去乌兰察布旅游，楼下才停了一辆二代亚洲龙MCX20。搜索了阿瓦隆这个名字，才知道这辆车的中文名字是亚洲龙。
第二代丰田亚洲龙MCX20搭载的是1MZ-3.0V6发动机
中国人对亚洲龙的熟悉基本是通过上图1999-2004年生产的第二代亚洲龙。在皇冠155的产量与皇冠第12代产量的差距中，亚洲龙成为当时丰田在mainland China销售的旗舰车，售价高达60多万。
风水轮流转。没想到今天皇冠停产后，亚洲龙再次成为丰田品牌汽车在mainland China销售的旗舰。
笔者所经历的这一代一汽丰田亚龙，属于2019年初在国内推出的第四代亚龙，而这款2.0自然吸气版，则属于去年年底推出的中国专用车型。具体型号是指导价19.98万的2.0攻击版，也就是乞丐版。在体验亚洲龙2.0之前，心里有两个大疑问。一个是亚洲龙能不能撑起丰田旗舰轿车的大旗，一个是雷克萨斯ES200是不是换壳亚洲龙2.0。
旗舰是什么？
带着疑问，我拿到了亚洲龙的车钥匙。不可否认，我觉得这一代亚洲龙在静态上还是不错的，只是正面的线条会让很多人觉得有点狰狞，但是侧面的整体设计，尤其是尾部，还是很到位的。在这个15代皇冠放弃宽C柱设计的年代，亚洲龙的尾部设计勾勒出了老派新线条的奢华感，我很喜欢。
车长4975mm，轴距2870mm，侧面视觉效果被215 55 R17的脚破坏。
坐在车上，方向盘的设计和凯美瑞一样，中控的布局更粗犷一点，有北美的味道。几乎没有UI设计的大中控屏和空调面板僵硬地站在那里，但我还是喜欢凯美瑞的中控设计。至于很多人刚上市时提到的做工粗糙，我觉得还可以，以后可能还会改进，但是塞棒两侧手感极其粗糙的硬质塑料，包括中控台下所用材料的平均质感，价格还是挺跌的。虽然整体设计比较粗糙，但是很好用。毕竟丰田一直在担心人体工程学。
内饰整体在及格线以上，好用，没什么值得表扬的。木纹装饰提升了很多阶级感，但我还是更怀念皇冠优雅的亚洲奢华。看图。亚洲龙装备精良的车型，内部的设计和材质都不一样。不知道高装备车型的实际体验。
作者所经历的2.0 Gai版本，就是一个手动的法兰绒座椅。前排的柔软度，坐垫的大小都可以夸，够舒服，但是包装差。至于坐的位置高，这也是丰田车的一贯传统。虽然我身高180cm头部空间够用，但是调节范围可以更大，很多人喜欢把座椅调节到很低的水平。后排的乘坐舒适性也很受欢迎，不会缺。图中主驾驶座是驾驶员的坐姿，挺靠后的。坐后面不是问题。
开亚洲龙的时候，动力表现立马告诉我，这不是一个丰田旗舰应该有的水平。亚洲龙2.0配备2.0自然吸气混合喷射发动机，代号M20A，马力178PS，扭矩210 N m，变速箱是模拟10档的CVT。推1575kg的亚洲龙，其实这款车的动力
在中低速范围内，亚洲龙2.0整体反应速度很好，加速很轻。你让它加速多快不现实，但至少不会让人觉得对大多数人来说已经够急了。不过在大油门下的中高速，这款车的行驶质感也就一般。当你深踩油门，想要获得更大的动力输出时，汽车的整体响应速度是平均的。当你踩下油门，拉起速度，大约一秒钟后就能感觉到车轮上的动力输入。我开CVT比较少，所以不知道这个问题是不是变速箱的锅。另外，亚洲龙的安静度一般都是控制的，60k时速后的车厢会引入轮胎噪音。考虑到轮胎是普利司通跑完一万公里后的步幅，这个水平应该不是。
另外，亚洲龙2.0在开始加速到1500转/分，20公里/小时左右的时候，会有一种莫名其妙的明显倒退，类似于传统的老式AT变速箱升级的感觉。我了解了一下，估计是直接换挡-CVT低速起步，然后是钢带，造成了退步。论坛里凯美瑞2.0的车主也有类似问题的反馈，但是我问了几个开了现金ES200的朋友，他们说没有这个问题。看来要去雷克萨斯店对比一下才能下结论。
从舒适性来看，亚洲龙的底盘质感很好，减震过滤柔软坚韧，非常舒适，符合亚洲龙的定位。但转弯时车身动态随动一般，瞬间给人一种大车的感觉。再加上祖传老丰田味道的转向手感，扶正扭矩和增益让人挑不出什么重伤却又不给人开车的欲望。另外，我不喜欢很松的阻尼。回想起记忆中的片段，记得六代凯美瑞也是这种感觉，印象中混动八代凯美瑞转而感觉更精致。结合以上，我觉得亚洲龙更大，但在GA-K框架下并没有和凯美瑞拉开任何差距，也没有当年皇冠的质感。所以作为丰田在mainland China销售的旗舰车，亚洲龙只能靠大小。
美式比萨
记得前阵子吃的好市多披萨，又便宜又好吃。它18寸只卖了68元，我记得听一个精神上的意大利人说，他很多年前就看不上美国披萨了：
只有在那不勒斯窑中烘焙，使用马苏里拉奶酪的做法才能被称为‘披萨’。美国的披萨只是穷人用来充饥的工具。
我觉得丰田亚洲龙其实是一款很大的美式披萨，价格实惠，食材丰富，适合全家人一起吃，但是总感觉没有那么精致优雅。
众所周知，丰田大量的产品都是为北美市场开发的，主要市场基本都在北美，比如塞纳，汉兰达，以及本文主角亚洲龙。早在1994年亚洲龙上市销售的时候，亚洲龙就是一款完全为北美市场量身定做的中大型前身车。第一代亚洲龙甚至可以选择在大同店安装前排座椅。你没想到丰田车上会出现这样的美国东西吗？
一直以来，亚洲龙及其核心竞争力都是一款乘坐舒适、空间大、价格实惠的大车，现在也是。我觉得这个日本品牌，尤其是丰田为北美市场量身定做的产品，有一种说不出的粗糙感。比如塞纳本身就是一款好用的家用MPV，但是在设计上，总是没有像Previa那样持久的感觉。有点玄学，可能今天是我的日子，但是就是不喜欢这款丰田标志的美国车。
不可否认的是，亚洲龙当然可以成为一个称职的工具车，但如果你想在它身上找到类似信仰的东西，那是不可能的。它不是王冠。还是那句话，亚洲龙在北美的主要车型是3.5V6自吸和2.5混动。
说到工具车，亚洲龙2.0的油耗性能相当突出。每天开100多公里，高架道路条件通畅，上午上海市区道路条件通畅，下午上海市区道路条件拥堵，每三分之一显示以下燃油消耗率
丰田最正统的那不勒斯披萨必须是皇冠，亚洲龙是好市多物美价廉的大披萨。
论壳体置换理论
有人说亚洲龙是换壳ES，包括很多一汽丰田销量，都可以快速拉倒。
的确，亚洲龙2.0和雷克萨斯ES200一样，轴距和M20CVT配置都一样。亚洲龙参数高一点，你每辆雷克萨斯值10万？
图为ES300h
值，太值了，算算账，这十万能买什么？再来对比一下指导价19.98万的亚洲龙2.0和29万的ES200卓越，结合我之前开的国五ES200(6AR发动机6AT)的18款和开国六ES200的几位朋友的看法。
1.外观和内饰更加精致。没人会反对说ES比亚洲龙好看，内饰更精致？
2.配置上多了一点电动皮椅，电动方向盘，雷达图像，但是差别不是太大。
3.更好的驾驶体验，转向不再像六代凯美瑞那么宽松，底盘跟得更好，没有什么大车感。
4.更好的底盘质感和安静。ES200打开的时候能感觉到高水平，亚洲龙没有。
5.据说这款CVT低速倒退的问题在刘国的ES200上几乎没有，但是我从来没有开过。反正在亚洲龙上挺明显的，这车也就一万公里。
6.ES200会让人喜欢舒服缓慢的听歌。亚洲龙没有这种魔力，简直就是玄学。
总之，我觉得买ES200就是花更多的钱买换壳的亚洲龙。
亚洲龙不是不值得买的车，但对我来说真的没有吸引力。18万的折扣价也不算太便宜，和同型号的凯美瑞没有本质差距，除了尺寸比较大，更别说综合实力强的雅阁18.x了
