正文/宋洋主编/荀子是
“工程师们买了一辆梅赛德斯-奔驰CLS跑车，并将其完全拆除。他们将Roadster最初的四四方方的电池块改成了扁平的形状，切割了CLS跑车的底盘，并安装了新版本的电池块。”
根据《硅谷钢铁侠》这本书，“特斯拉版电动奔驰CLS”诞生于特斯拉工程师忙碌三个月后。凭借这辆车，马斯克赢得了奔驰母公司戴姆勒公司4000套电池系统的订单，以及该公司5000万美元的投资。
十几年后，特斯拉已经回购了戴姆勒的股份，股价飙升，成为全球最有价值的汽车公司。奔驰在新能源领域发展缓慢。现在改变策略，专注于“奢侈品”定位。它能变道超车吗？
初入门，效果一般
奔驰很早就进入新能源轨道。
早在2009年，奔驰就推出了第一款混合动力汽车S400。同年，奔驰的子品牌“smart”纯电动汽车正式量产，续航里程115公里。
在中国市场，奔驰布局比较早。2010年3月，奔驰与比亚迪合作，双方投资3亿欧元推出高端电动车品牌“腾狮”。
滕实没有起飞。2014年至2018年，腾狮只有一款车型和原方案的两个升级版本。
腾狮车型少，整体销量不高。据统计，腾狮上市四年来销量不足1.2万辆，五年累计亏损超过35亿元。
奔驰并没有放弃腾狮品牌。2019年底，腾狮推出第二款产品腾狮X，并接入奔驰在中国的销售网络。这几年来，奔驰和比亚迪联合数次增资品牌，累计注册资本增加约49亿元。
尽管投入和资源都很大，但28.98万元起价的腾狮X销量依然非常惨淡。根据协会发布的销售数据，腾狮前三季度累计销量为2882辆。相比之下，威来10月份销量超过5000辆。
合作品牌表现不尽如人意，奔驰自己的纯电动产品销量也很差。2014年，奔驰首款纯电动驱动上市，三年后停产，累计销量只有3651辆。
电气化改造并不顺利，但奔驰在严格控制燃油车排放的环保政策下，继续大举投资。
2016年，奔驰推出了新的EQ电动技术品牌，包括EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)和EQ(纯电动驱动电池/燃料电池技术)，涵盖了行业内主流新能源技术路线。
同年9月，奔驰表示将投资100亿欧元(约合108亿美元)开发电动汽车，并计划推出至少10款纯电动汽车。
定位奢侈品，依托中国市场
这两年奔驰的电气化加速了。
"到2030年，电动汽车将占到新车销量的一半以上."2019年9月，公司董事长Ola Kllenius公布了奔驰的新目标。
为了实现这一目标，康表示：“我们需要做大量工作来调整财务数字，释放现金流，让奔驰产品在数字化和软件架构方面处于领先地位。”
与宝马的燃油车平台不同，奔驰更激进，将推出两个电动平台：EVA电动车架构从2021年开始应用，适合大型车和SUV；MMA奔驰模块化架构将在2025年应用，适合中小型汽车。
软件方面，奔驰开发了自己的操作系统MB。OS，预计2024年推出。康最近表示，五年后，公司将变得更小，届时，它将通过基于软件的服务获得固定收入。
该公司在R&D的投资也倾向于电力。第三季度财报显示，奔驰超过18亿欧元的研发支出主要用于开发下一代电动汽车和电池产品
用户对奔驰“豪华”电动车的接受度不高。2019年11月，奔驰首款纯电动SUV EQC在中国推出，续航里程415公里。2020年，升级版EQC上线，起步价近45万元。外界嘲讽其为“买奔驰标志送EQC纯电车”。
根据该协会的数据，前10个月，奔驰EQC在中国市场的累计销量为2792辆，仅占51.8万辆总销量的5.4%。
奔驰在全球最大新能源汽车市场中国的表现，很大程度上决定了其电气化战略的成功。"中国是我们在世界上最大和最重要的市场."康最近评论道。
在中国市场，奔驰依然依靠燃油车站稳脚跟。大象奔驰在“变道”上的成功，取决于它的电气化改造效果。正如其领导人康所说，“转型的成功将决定许多企业的未来”。
