11月17日晚，蓝兔品牌在武汉召开成立以来的首次技术交流会，期待未来的技术路线。以东风集团为后盾，吹嘘自己在造车方面的新实力，现在有什么积累，未来能生产什么干货？
面向发展前景的技术交流会
老实说，虽然这是一次技术交流会议，但蓝兔更倾向于在今晚“继续向前看”。——交流会的CEO兼CTO房鹿提到的具有明显现实意义的技术内容或路线大概有几条：
MVP多场景电源解决方案：蓝兔品牌将同时采取纯电动延伸和电动并联的技术路线。房鹿认为，在电池寿命校准不精确、不同的充电桩系统和不稳定状态的前提下，电池寿命焦虑将长期存在。因此，基于ESSA的智能电力架构，蓝兔提出了一种模块化、兼容MVP的多场景电力解决方案，对大范围电力系统友好。
白车身的材料应用相关：从交流会上为数不多的纯数字解说图来看，蓝兔首款SUV的白车身有两个明显的优势。——超高强度钢比例较高(1500MPa屈服强度钢比)。高达31%)；整体抗扭强度达到行业前列(39.3 kNm/)。
在随后的问答环节，现场媒体更热衷于品牌发展的大方向。对于没有明确公布更多技术细节的蓝兔来说，未能挖掘出更多高价值的数据信息，作者私下准备的一些小技术问题无法及时提出。就结果而言，本次技术交流会明显更倾向于对品牌未来的展望。"多场景动态解决方案"
有哪些考虑？
回到技术本身，本质上是“大系列混动”的增程电技术，至少有两种“典型”模式，通用和理想，供本世纪参考。在交流会上，房鹿认为“同一技术路径下的架构大多相似”——。结合上述推出增程电气项目的原因，或许可以窥见蓝兔品牌在技术研发上的整体思路：在研发过程中尽可能的融合前人总结的经验教训，提升用户体验。
于是在会场的增程电动车底盘(不确定是不是等比例车型)上集成了一个1.5L直四引擎。与使用增程电技术的理想相比，蓝兔在增程器的平滑度上更有优势。毕竟三缸机运行四冲程也不能保证绝对稳定。
不幸的是，蓝兔透露的信息太少，所以我们无法猜测这台发动机来自哪里，也无法推测为什么它的电子控制部件从增程器上错开向前。以现有的信息量，我们只能认为，由于模块化程度高，可以考虑与品牌发布会上提到的纯电动架构相同的模型。
如果觉得这个有点混乱，那就用人类的术语来翻译吧：可以参考宝马在iX3上应用的架构策略，同一个车身可以衍生出不同的相对独立的动力形态，各有各的优势。然而，蓝兔没有选择，如燃料或轻混合。取而代之的是增程电动。
目标：理想还是威来？
无论是白车身还是交流会正式开始前的预热视频，不难发现，在全程推进增程电动技术的前提下，蓝兔计划于12月正式发布的大中型SUV，明显将理想一号作为其最大的假想对手。顺带一提，上面说的白车身应该也属于这款SUV。
值得注意的是，这款曾经代号为H97的大中型SUV也像其竞争对手一样强调用户体验，但就目前而言，专注于软件是理想的，而蓝兔则倾向于关注硬件。比如他们在交流会上也提到了独立悬挂和空气悬挂技术的重要性和应用(但蓝兔显然把这些捧得太高了，实际上不适合这种情况)。
还有一点有趣的是，鲁在他的解释中把与魏莱和理想的忍耐力放在了一起(自然是隔着权力)。换句话说，在蓝兔的规划中，12月发布的SUV实际上有两个竞标者。市场会偏向哪个方向？这个问题大概要等到明年第三季度真正的车上市销售的时候。官方数据远远不够，——下结论还为时过早，这还是一句老话。
