最近受到资本市场追捧，新造车势力市值突飞猛进。比亚迪已经超越奔驰威来超越通用宝马。截至上周五11月13日港股收盘，我们发现全球汽车公司市值排名出现了几个不寻常的信号：在特斯拉市值超越大众和丰田，登上全球最大汽车市场公司榜首之后，国内新造车企业的代表威来汽车在我们的传统印象中也超越了巨头通用和宝马， 其市场价值与其他品牌相似，小鹏和理想汽车超越了吉利汽车，吉利汽车是沃尔沃汽车的国内自主品牌，尤其是肖鹏汽车，它们与福特在过去一个世纪的市场价值差距近在咫尺。 从市值来看，特斯拉
Gt(参数|图片)；威来小鹏的理想局面已经形成；但是从技术和
从商业模式的角度来看(参数|图片)，国内一批新的汽车厂商可能并不信服特斯拉。
特斯拉依靠技术和新生力量重新运作
不用说，特斯拉几乎是靠自己开启了电气化时代。2019年特斯拉年销量不到40万辆，但2020年在美国量化宽松政策下，市值一举超过大众和丰田，登上全球市值最高汽车公司之首。电池管理系统BMS、快速充电技术、自主研发的无人驾驶芯片、无激光雷达无人驾驶方案等。使特斯拉在消费者和投资者眼中不再是汽车制造商，而是一家不折不扣的高科技企业。
至于威来、小鹏、理想，他们现在牢牢锁定在国内造车新军第一梯队的行列；魏玛、查娜、爱知、天际线等。在他们身后，正在奋力追赶，但是新势力的造车企业，不仅在争夺整车产品实力，更在争夺互联网思维和客户运营这种全新的商业模式，这是沈晖、付强、张海亮等传统汽车企业几十年风风雨雨后难以学到的。我们说，新生力量对运营的重视并不完全否定他们的汽车制造能力。至少目前几个主流的新势力企业都存在这样那样的问题，但是从来没有出现过不可收拾的大问题。如果通过考察大众、丰田等汽车公司的质量来看新势力做出来的产品质量，我觉得肯定有80分的分数。
销量方面，特斯拉的领先地位不可动摇。如果以销量来衡量，特斯拉目前遥遥领先。特斯拉港口工厂投产后，国内月销量稳定在12000台左右。补贴后，25万元以内的价格对奢侈品牌等新动力汽车制造企业会有很大的杀伤力。随着后期
随着Y模型(参数|图片)的推出，其模型矩阵会更加完善；随着本土化的深入，产品的价格会进一步降低，这将大大增强车型对普通消费者的吸引力。按照特斯拉在中国初期50万的计划产能，要在中国形成2万以上的月销量并不是太难。但是随着销量的增加，特斯拉整个系统能力的考验会越来越大。超级充电站，售后维修设施等。都要求特斯拉进行大量投资。
对于威来、小鹏、理想，以10月份为例，根据相关数据，威来汽车10月份交付5055辆，同比增长100.1%；肖鹏汽车3040辆，同比增长1229%；理想的车数是3692辆。至于这个成绩合格与否，需要看用什么样的指标来衡量。从财务指标来看，威来的毛利率已经转正，小鹏和理想刚刚正式宣布毛利率转正。从短期来看，这三家在美国上市的新电力公司表现良好。但从长远来看，汽车新四化需要投入数百亿美元。开发真正具有竞争力的纯电动平台，研发L4级无人驾驶技术，构建基于车身领域的新一代车辆电气架构，用软件真正定义汽车，这是难以克服的。这个销量远远不足以实现企业可持续的自我造血能力。
谈谈我的看法：
特斯拉是基于产品实力。无论是最初的续航里程，超级充电方面的优势，还是目前的FSD无人驾驶和星链项目，特斯拉这个品牌都被注入了创新技术的DNA。但是当人们把特斯拉定义为奢侈品牌的时候，特斯拉自己从来没有把自己放在奢侈品牌的位置上。国产3型(参数|图片)价格持续下跌。在今年的电池日，埃隆马斯克甚至喊出了2.5万美元买一辆Model 3的口号，特斯拉的野心得到了新一代无电极电池的支持。如果我们把最近上市的几款MEB平台结合起来，就会发现无论政策如何偏向电动车，未来消费者真正接受电动车的一个前提是电动车不能比燃油车贵。在这一点上，大众和特斯拉有共识，都在尽力。
相比特斯拉，同样在证券市场大踏步前进的威来，其商业模式更具创新性。从十几个员工服务一个客户的客户运维，到以电池更换、电池租赁为核心的电池服务模式。这种全新的商业模式，从一个互联网公司的角度，针对客户在使用电动车过程中的痛点，基本上可以打消客户在使用电动车过程中围绕电池的各种焦虑。当然，威来在定价上也坚持高捧高玩的路线，无形中也为威来形成了一个客户圈，让威来的车主自带社交骨干标识。无论是在中国还是未来的欧美发达市场，威来都必须在稳定产品实力的同时，拿出这种商业模式。毕竟特斯拉，宁德时代，LG Chem要解决困扰电动车电池很长一段时间的问题是非常困难的。
至于小鹏和理想，势头相对较低。小鹏到处模仿特斯拉，希望复制特斯拉的道路，但小鹏没有办法在主要产品实力上超越特斯拉。尽管小鹏在许多细节上胜过特斯拉，尤其是在无人驾驶和汽车软件方面，但小鹏需要找到另一种方式来保持其高销量。现在
P7(参数|图片)和G3的产品阵容还是挺单薄的。
理想汽车进入市场的方式相当独特，不是走纯电动技术路线，而是采用增程技术路线。延长方案的技术路线打着克服电动车里程焦虑的旗号，但本质上还是需要内燃机做的工作。根据Ideal官方声明，在快充技术成熟之前，Ideal不会贸然推出纯电动汽车。但是，就像插电式混合动力一样，增程并不是所有城市都认可的新能源汽车。充其量只是一条过度的技术路线。在一个没有路权和牌照的城市，一个理想的ONE能有多大的市场空间，需要打上一个大大的问号。
与传统汽车公司相比，新动力汽车公司肯定缺乏系统能力。即使是目前全球汽车厂商中市值最高的特斯拉，其全球R&D中心、产业布局工厂、车型谱都远远落后于丰田、大众，更何况以往项目积累的很多经验教训。对于特斯拉和Ideal来说，断轴的问题也是由于当地工程研发能力不强造成的。但新动力造车企业也有着传统造车企业无法比拟的优势：互联网公司的客户运维思维。有了威来的BaaS(Battery as Service)的商业模式，我们不仅可以大大降低购买电动车的成本，还可以将电池周围的问题打包交给主机厂解决，而不用担心电池导致的二手车贬值。
写在最后
单论车企实力，特斯拉要比威来、小鹏、Ideal强很多，但这并不意味着三家新国产车企完全没有机会。当时的人们并不看重特斯拉。后来特斯拉骑灰的过程也值得威来人学习。正如特斯拉在前瞻性技术上赢得了超越大众和丰田的代际优势一样，它也赢得了汽车公司中的全球市值冠军。我们的新动力汽车制造企业不能贪得无厌。只有扬长避短，最大化自己的优势，才能走出自己的新世界，排名就成了理所当然的事情。
