越是遇到危机，越需要智慧和勇气。东风之前可能也遇到过这样的情况。不久之后，我们看到东风的人气发生了很大的变化。如果你不熟悉东风流行，甚至不知道是谁，那对东风流行来说是最好的消息，因为了解一个新品牌比改变对旧品牌的固有认识要容易得多。
T5 EVO
品牌需要产品的支撑。我在这里不写品牌，是想让读者暂时忽略这辆车的归属，不带感情的去看，然后在产品的基础上看品牌的变化。
很多人已经不是第一次看到T5 EVO的设计了。美感一直是众说纷纭的事情。只能说说个人感受。说独立设计这些年的进步，一是摆脱模仿抄袭，二是设计不再让人看着难受。做这两件事简单不重要。但是这车得完全不做作，会冒险。分体大灯，直通尾灯，高腰或者曲线形，要么是把流行元素捏在一起的好设计，要么是融合在一起又不违反和平的好设计，需要技巧。不能捏好的失败案例，以前也不是没有，但所谓的“东施”是有效的。但是看看这辆车。值得冒这个险。想卖一段时间车，靠外观就够了。想卖一辈子车，里面更重要。
T5(参数|图片)EVO的内在感觉是，能给的东西都给了。轴距2715mm，电动座椅配有通风按摩boss键，纳帕真皮，无线快充，感应尾门，L2司机辅助使用Mobileye EyeQ4芯片，自动泊车，腾讯TAI车钩等。东西太多就不展开了。如果把这些东西都放在合资SUV上，少花30万。
最后，动力系统，三菱的发动机，博格华纳的双离合都是T5 EVO的缺点。俗话说，话可以两面说，人可以有两面。说实话，以公司的规模，人独立开发发动机和变速箱有点困难，做好系统集成就好。退一步说，就算真的自己研发了发动机和变速箱，你还敢买吗？
当然，T5 EVO也不完美。如果没有合法的高价，注定会有各种瑕疵。比如三菱的1.5TD，145kW，285N m在纸面上是不小的，但是加速只能跑到9.5秒。虽然配置齐全，但是可以节省材料，塑料很多。门窗框是焊接的，没有塑料盖。其实还是那句话。拿了就放弃，主要看你想要什么。
洗心革面，重塑品牌
先说发布会。地点、风景、视觉元素、广告片、现场链接都在向与会者传达一种新的态度，前提是你知道东风在流行之前是什么样子。如果是第一次接触，这次发布会的基调还是挺到位的，可以从现场地图上感受一下。
这些只是外在手段，核心是传达东风流行的品牌变化。跟风总是真的。各种做大做强的互联网公司早已给出了“卓越”的范式：“制造业没有未来，谈服务有钱”。东风凤兴这次也把身份从硬件厂商变成了旅游服务商。这种包装与时俱进。为了配合品牌的变化，新流行的logo也变成了“金狮”，写的logo是“Forthing”，突出了上进的意思。
如果人气是一个全新的品牌，那么立刻就会非常有效，所有的“新势力”都是这样。但作为一个已有的品牌，就像很多自主品牌一样，过去的传承有时候也是一种负担。还有李宁、华为这样的成功案例，也让“国潮”成为一种趋势。模仿同样的做法很难，但也不是不可能。单方面传递一个品牌所包含的元素是没有用的，需要平等的沟通。前期沟通的身份很重要，不如靠用户传人，而不是靠他们的厂家。
他们要找的年轻人是谁？
那么，流行找谁来实现人传人呢？衣服鞋子手机，甚至电动摩托车出国，年轻人都会买。价格不高，他们心里难受，及时后悔。车不一样。不是投资几千块。另外，以后处理起来很麻烦，不能直接扔掉。不适合大城市，限购是原因之一。如果你只能买一辆车，人们总是希望在唯一的车里得到更多的满足。剩下的就是基础好的下沉市场。小城镇的年轻人可能是个不错的群体，有突破性的想法，实力不允许。一辆能让他们在实力范围内找到“感觉”的车，会合他们的口味。而且我觉得在三四线城市家里有一辆合资车，准备买第二辆车的人，可能会更多的想到这些向上突破的独立车。没有比较就没有伤害。相比之下合资不够，二车预算有限也没什么问题。不然柳州产的小电动车怎么会这么火？
写在最后
这一次新流行品牌有点绝望。一个排不到第一线的家庭，不是等死或者赶去医院，而是彻底的改变。这种眼光和勇气是值得肯定的。可惜的是，一个传统的主机厂，无论是展厅式、线上销售模式，还是各种路演、促销，都无法像新势力一样花钱做营销。新的流行品牌换到终端，能实现多少成果，很难说。当一个T5 EVO和一个灵芝(参数|图片)放在一个屋檐下.
最终T5 EVO能否成为强力药，要等到明年公布价格后才知道。
